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如何看待大眾帕薩特在C-NCAP測試中獲得五星結果？

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你如何看待大眾帕薩特在C—NCAP測試中獲得五星結果？帕薩特在中保研碰撞實驗中成績最差，這次的碰撞實驗中五星好評，他們的碰撞實驗規則不一樣，這個事情要客觀對待，正面碰撞實驗和偏離25%實驗肯定不一樣，只要符合國家標準就好，安全性最主要，每個客戶的安全是第一位啊 。今天給看一下帕薩特車的技術參數，車身4933/1836/1469（mm）軸距2871（mm）行李箱容積（L）521油箱容積（L）66整車質量（kg）1455發動機搭載1.4TEA211TSI渦輪增壓缸內直噴汽油發動機/馬力150工況油耗百公里5.7升，原地起步連續換擋加速時間（s0-100km/h）9.3秒，以上為個人意見僅供參考，謝謝 。
五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞測試中竟獲零分，你怎么看？
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這就是目前中國商用車在安全領域的現狀 。五菱宏光還是上世紀產物雖然五菱宏光也更新換代了好多代，但它的技術依舊是上世紀80年代的產物 。僅僅在外觀內飾進行了修飾，但產品結構性設計是沒有進行改進的 。在今天的NCAP碰撞試驗中得零分是非常正常的 。通用沒有給五菱宏光技術五菱宏光雖然給通用帶來了全球銷量，但通用卻無法給五菱宏光注入技術 。
因為微面這種車在美國沒有技術基礎 。微面是日本的產物 。微面這種平直車身的造型本身就不利于碰撞，無論是正面還是側面碰撞，都沒有轎車安全 。而轎車無論是車頭發動機箱，還是側身的棱角腰線，以及厚實的門板防撞梁，都是安全保障，這一切，微面都沒有 。中國商用車只考慮多拉快跑中國的商用車考慮的只是多拉快跑，因為沒人用它拉人，都是拉貨為主，用戶需要的是承載能力、空間以及耐用性 。
C-NCAP給出五星好評的帕薩特，C-IASI中的表現為何如此不堪？
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說起帕薩特你一定不陌生，上汽大眾帕薩特是我們在大街上能見度最高的車之一，自始它從B5那一代引進國內就在中高檔商務轎車的銷量排行榜上一路高歌，隨著這幾代的不斷升級疊代給國人留下的很不錯的印象，曾幾何時，我們愿意掏出二三十萬去買一部高檔轎車，帕薩特是我們不得不考慮的對象之一，那是因為我們相信它的品質，更相信大眾，但是近些日子中保研對它的一項碰撞測試，讓我們不得不重新認識一下這位我們熟悉的伙伴了 。
首先我們來認識一下中保研，他的全稱是中國中保研汽車技術研究院，是由國內幾家大型的保險公司牽頭發起的，針對汽車的安全性能，可維修性能等研究測試并取得CNAS的實驗室的能力認可，總之，我們作為消費者只需要知道它是具備汽車碰撞測試和研究分析的機構就好，我們來看一下它對最新一代帕薩特的25%偏置碰撞的結果，我相信你也一定對這位心目中的“國民”轎車的安全性能的表現如何一定很好奇吧！ 其實當我看到這張圖，我的內心是崩潰的，我們把目光聚焦在幾乎折成90°的A柱，不僅倒吸一口涼氣，這掉落一地的不是大眾MQB平臺的零部件，是作為“國名”轎車的尊嚴，也是我們內心散落一地的大眾車的“高級感”，不僅如此它也顛覆了很多人 “德國車一定安全而日系車一定不安全”的傳統認知 。
我們不要求每個人都是汽車工程師，能夠很理性也很專業的去看待大眾給我們的這次碰撞答卷，但這樣的結果實在人有些難以接受，尤其是那些已經掏了錢買了車的人，估計已經哭暈在廁所了吧 。買了車的人想賣車，沒買或者考慮過它的人估計對它已經是不會正眼相看，反應最直接的就是帕薩特近期的銷量了 。常年占據銷量排行榜的帕薩特已經找不到身影，就連他的親兄弟邁騰也受到了牽連，銷量一路下跌，這也讓上汽大眾不得不采取一些行動去挽回一下，不能讓“帕薩特”這塊金字招牌就此跌落神壇 。

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