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買蔚來(lái)后悔了的十大后悔理由 他買了兩臺(tái)蔚來(lái)( 三 )

云知道蔚來(lái)


買了電動(dòng)車第一個(gè)后悔的瞬間：買電動(dòng)車的時(shí)間感覺(jué)外觀酷炫，加速很快，但是買回家之后發(fā)現(xiàn)做工一般、質(zhì)量一般，瞬間感覺(jué)好像不值這個(gè)價(jià)格 。為什么電動(dòng)車這么貴，到底貴在哪里了？電動(dòng)車比燃油車貴很多，現(xiàn)在還有很多人說(shuō)：“宏光MINIEV要是出燃油版一定賣得更好 ?！逼鋵?shí)，燃油版是不可能出的，以目前入門版宏光MINIEV的定價(jià)是沒(méi)有利潤(rùn)可言的，甚至可以說(shuō)是賠錢的買賣 。
但是宏光MINIEV卻不用擔(dān)心，因?yàn)榭垦a(bǔ)貼和碳積分就可以實(shí)現(xiàn)盈利，包括特斯拉的主要盈利也是來(lái)自碳積分，要是出了燃油版，那就真的賠錢了 。我們可以對(duì)比一下比亞迪秦Pro和秦PLUS EV的指導(dǎo)價(jià)，看看同樣的平臺(tái)，換了電池和電機(jī)以后溢價(jià)了多少 。秦Pro 指導(dǎo)價(jià):7.98-9.98萬(wàn)車身尺寸（mm）：4765×1837×1500秦PLUS EV 指導(dǎo)價(jià):12.98-17.48萬(wàn)車身尺寸（mm）：4765×1837×1515大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，車身尺寸幾乎一樣，但是入門價(jià)卻相差5萬(wàn)元 。
不止秦是這樣，我們?cè)賮?lái)看看軒逸 。入門版的軒逸指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)，入門版的純電版軒逸指導(dǎo)價(jià)23.8萬(wàn)，補(bǔ)貼之后還要16.2萬(wàn) 。兩者相差6.22萬(wàn)，就是除去購(gòu)置稅，入門版的純電軒逸都可以買一輛頂配的燃油版軒逸了，可想而知電動(dòng)車的性價(jià)比有多低！電動(dòng)車主要貴在研發(fā)成本和“三電系統(tǒng)”上 。大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，電動(dòng)車降價(jià)的很少，漲價(jià)的卻很多 。
因?yàn)橘u出去的每一輛電動(dòng)車都要平攤研發(fā)成本，而銷量很高的燃油車早就把成本收回來(lái)了，隨著整車成本的降低自然就有了降價(jià)空間 。目前電動(dòng)車更新?lián)Q代太快了，研發(fā)成本降不下來(lái)，電動(dòng)車就不會(huì)有降價(jià)的余地 。而且動(dòng)力電池成本可能要占到整車成本的30%左右，就拿比亞迪漢EV舉例 。漢EV的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)20.98萬(wàn)，電池容量64.8kWh 。
按照目前動(dòng)力電池每度電1100元，64.8kWh就需要71280元，電池成本就占整車成本34%左右了 。不過(guò)，比亞迪是自己生產(chǎn)電池的，電池成本可能還會(huì)便宜一些 。目前電動(dòng)車發(fā)展迅速，造車企業(yè)越來(lái)越多，像寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商是供不應(yīng)求的 。動(dòng)力電池的材料價(jià)格也沒(méi)有因?yàn)楫a(chǎn)能的增加而下降，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間動(dòng)力電池都將占動(dòng)車車主要成本 。
第二個(gè)缺點(diǎn)，5年保值率僅為30%，保值率極低，誰(shuí)買誰(shuí)后悔！我們開(kāi)始接受電動(dòng)車是從2019年開(kāi)始的，到今年已經(jīng)有3年時(shí)間了，經(jīng)過(guò)3年時(shí)間，基本上已經(jīng)過(guò)了動(dòng)力電池最佳性能期，開(kāi)始進(jìn)入了讓車主難受的電池衰減期了 。前面說(shuō)了，電動(dòng)車最貴的部件是動(dòng)力電池，成本能占到車價(jià)的30%左右，但是電池的損耗比發(fā)動(dòng)機(jī)更快 。發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)好，開(kāi)個(gè)十年沒(méi)有問(wèn)題，但是動(dòng)力電池保養(yǎng)得再好，依然撐不到10年 。
有人說(shuō)：“動(dòng)力電池都是終身質(zhì)保的 ?！边@句話只說(shuō)對(duì)了一半，只是電芯終身質(zhì)保，而且只有電池衰減到80%以后才能享受免費(fèi)更換 。要知道，動(dòng)力電池滿電滿性能時(shí)，在冬天都會(huì)衰減30%左右，要是電池本身就出現(xiàn)衰減了，最后還沒(méi)有衰減到80%就沒(méi)有辦法正常使用了 。這就造成了電動(dòng)車沒(méi)有辦法保值，也沒(méi)有辦法估值 。一輛燃油二手車，我們看看公里數(shù)，看看車況，開(kāi)車跑上一圈，基本上就能預(yù)估出多少錢 。
二手電動(dòng)車就完全不一樣了，每個(gè)車主的開(kāi)車習(xí)慣不同，充電習(xí)慣不同，使用工況不同，電池的衰減程度各不相同 。二手車商沒(méi)有能力，也沒(méi)有技術(shù)去判斷一輛二手電動(dòng)車的電池的衰減程度，也就沒(méi)有辦法估算電動(dòng)車的殘值 。車商出價(jià)太高怕砸手里賠錢，出價(jià)太低車主不愿意賣，一個(gè)不敢高價(jià)收，一個(gè)不愿低價(jià)賣，這就造成了電動(dòng)車沒(méi)有保值率 。
根據(jù)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年5月中國(guó)汽車保值率的研究報(bào)告顯示，電動(dòng)車三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了 。如果用同樣的價(jià)錢買一輛燃油車，保值率可比電動(dòng)車高多了，這就造成了電動(dòng)車的用車成本實(shí)際上并不低 。只有車主一直開(kāi)電動(dòng)車，直到電動(dòng)衰減到80%以后免費(fèi)更換一個(gè)新電池，這樣才能真的劃算 。

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