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車(chē)企大秀氫能源汽車(chē) 新能源汽車(chē) 氫能( 二 )

云知道氫能


新能源時(shí)代即將來(lái)臨，氫能成為全球“寵兒”，中國(guó)發(fā)展得如何？

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新能源的時(shí)代已經(jīng)到來(lái) 。不管是傳統(tǒng)能源商，還是使用傳統(tǒng)能源的諸如汽車(chē)一類(lèi)的廠家，如果不直面環(huán)保發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，一定會(huì)碰得頭破血流 。至于氫能只是新電源的一種 。目前使用氫能還還存在氫電池催化劑、氫氣輸送和安全使用方面的一些需要完善的問(wèn)題 。中國(guó)在氫電池方面也還是落后于韓日 。但是，早在十多年前，我國(guó)己經(jīng)獲得突破性成果，氫電池和氫能汽車(chē)在廣東佛山等地已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段 。
為什么很多人會(huì)認(rèn)為氫能源汽車(chē)才是未來(lái)的方向，而電動(dòng)車(chē)是過(guò)渡？
原因在于“德日韓”主攻氫能汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)哪個(gè)才是未來(lái)方向？理性的解讀應(yīng)當(dāng)是電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)一般汽車(chē)愛(ài)好者倒是有些會(huì)認(rèn)為氫能汽車(chē)更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韓系車(chē)企為主，將這種技術(shù)作為主要研發(fā)方向，而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)完全不看好氫能技術(shù)，最新規(guī)劃也只是將氫燃料技術(shù)作為研發(fā)的一個(gè)類(lèi)目，并非是替代電驅(qū) 。
那么如果對(duì)科學(xué)缺乏常識(shí)且盲目認(rèn)為“外國(guó)技術(shù)最最好”的話，顯然就會(huì)認(rèn)為德日韓都在研發(fā)的技術(shù)代表著未來(lái)，這是心態(tài)使然而不是技術(shù)分析的結(jié)論，不過(guò)確實(shí)是普遍存在的現(xiàn)象 。氫燃料技術(shù)的本質(zhì)決定了注定被淘汰，這種技術(shù)才是真正的過(guò)渡技術(shù) 。其核心總成包括：發(fā)電用·增程式燃料電池堆電機(jī)電控動(dòng)力電池組車(chē)身什么是氫燃料汽車(chē)？在吹噓這種技術(shù)之前要先搞清楚它的本質(zhì)，它的本質(zhì)就是電動(dòng)汽車(chē)，只是在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加一套用于發(fā)電的“化學(xué)發(fā)電器”，也就是氫燃料電池；這種電池用氫氧反應(yīng)發(fā)電，電流為動(dòng)力電池組充電并為電機(jī)供電 。
這是典型的增程式汽車(chē)，完全不算高新科技，因?yàn)槿加蛣?dòng)力增程式汽車(chē)早就已經(jīng)普及了，而增程技術(shù)在火車(chē)、船舶、艦艇上都有超半個(gè)世紀(jì)的應(yīng)用了，在汽車(chē)上其實(shí)也用了很久，比如無(wú)軌電車(chē)，看一組圖片 。圖1.氫燃料汽車(chē)的組合圖2.內(nèi)燃機(jī)增程式汽車(chē)圖3.無(wú)軌電車(chē)氫燃料汽車(chē)和普通增程車(chē)的區(qū)別只是發(fā)電單元，前者用氫燃料電池、后者用內(nèi)燃機(jī)；前者以化學(xué)反應(yīng)的方式發(fā)電實(shí)現(xiàn)無(wú)排放，后者以燃燒燃油為代價(jià)存在排放，那么是不是氫燃料電池更環(huán)保呢？這個(gè)觀點(diǎn)不能茍同，因?yàn)闅洳皇瞧桨谉o(wú)故就能獲取的，制氫的方式無(wú)非是通過(guò)消耗常規(guī)燃料，比如煤炭、燃?xì)?、燃油，汽?chē)新能源化的初衷就是為減少常規(guī)燃料的消耗以實(shí)現(xiàn)能源安全和節(jié)能減排，所以用常規(guī)燃料制氫并不環(huán)保；而且制氫的損耗較大，用氫在車(chē)輛上發(fā)電的損耗也很大，效率真實(shí)不比普通水平的汽油機(jī)的熱效率高 。
那么直接使用燃油增程顯然損耗和排放都更小，用高效率的柴油機(jī)則損耗更低 。最終就只剩下了電解水制氫方式比較環(huán)保，可是電解水制氫的損耗極大，相比直接充電再驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的代價(jià)可高出三倍；這么浪費(fèi)電能的制氫方式同樣不環(huán)保且不宜推廣，所以個(gè)人觀點(diǎn)是氫燃料技術(shù)沒(méi)有什么價(jià)值 。最后需要了解的是為什么要增程！——增程是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有限，要通過(guò)行車(chē)發(fā)電的方式滿足續(xù)航；可是現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)，10-15萬(wàn)區(qū)間既有NEDC 500km的選項(xiàng)，這已經(jīng)不輸燃油車(chē)了 。
而充電也不用焦慮，2021年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)暴漲，充電樁的保有量也會(huì)隨之而快速增長(zhǎng)，充電速度也在不斷縮短；那么對(duì)于乘用車(chē)型而言也就沒(méi)有什么焦慮了，剩下的是商用車(chē) 。上面提到了無(wú)軌電車(chē)，這應(yīng)該是商用車(chē)型實(shí)現(xiàn)無(wú)限續(xù)航的最佳方案；也就是在路側(cè)架設(shè)電網(wǎng)，車(chē)輛統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)配備受電弓，車(chē)輛只需要安裝能滿足幾十公里短途通行的小容量電池組，倒短的時(shí)候用一用就行，長(zhǎng)途駕駛進(jìn)入專(zhuān)用道路即可通過(guò)受電弓搭上接觸網(wǎng)的方式取電，車(chē)輛會(huì)有源源不斷的電能 。

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