【千輛氫能汽車助力綠色冬奧 氫能汽車最新消息】為什么很多人會認為氫能源汽車才是未來的方向 ， 而電動車是過渡？
原因在于“德日韓”主攻氫能汽車電動汽車和氫能汽車哪個才是未來方向？理性的解讀應(yīng)當(dāng)是電動汽車 ， 不過一般汽車愛好者倒是有些會認為氫能汽車更有前景；究其原因主要是以德系、日系和韓系車企為主 ， 將這種技術(shù)作為主要研發(fā)方向 ， 而中國汽車行業(yè)曾經(jīng)完全不看好氫能技術(shù) ， 最新規(guī)劃也只是將氫燃料技術(shù)作為研發(fā)的一個類目 ， 并非是替代電驅(qū) 。
那么如果對科學(xué)缺乏常識且盲目認為“外國技術(shù)最最好”的話 ， 顯然就會認為德日韓都在研發(fā)的技術(shù)代表著未來 ， 這是心態(tài)使然而不是技術(shù)分析的結(jié)論 ， 不過確實是普遍存在的現(xiàn)象 。氫燃料技術(shù)的本質(zhì)決定了注定被淘汰 ， 這種技術(shù)才是真正的過渡技術(shù) 。其核心總成包括：發(fā)電用·增程式燃料電池堆電機電控動力電池組車身什么是氫燃料汽車？在吹噓這種技術(shù)之前要先搞清楚它的本質(zhì) ， 它的本質(zhì)就是電動汽車 ， 只是在電動汽車的基礎(chǔ)上增加一套用于發(fā)電的“化學(xué)發(fā)電器” ， 也就是氫燃料電池；這種電池用氫氧反應(yīng)發(fā)電 ， 電流為動力電池組充電并為電機供電 。
這是典型的增程式汽車 ， 完全不算高新科技 ， 因為燃油動力增程式汽車早就已經(jīng)普及了 ， 而增程技術(shù)在火車、船舶、艦艇上都有超半個世紀的應(yīng)用了 ， 在汽車上其實也用了很久 ， 比如無軌電車 ， 看一組圖片 。圖1.氫燃料汽車的組合圖2.內(nèi)燃機增程式汽車圖3.無軌電車氫燃料汽車和普通增程車的區(qū)別只是發(fā)電單元 ， 前者用氫燃料電池、后者用內(nèi)燃機；前者以化學(xué)反應(yīng)的方式發(fā)電實現(xiàn)無排放 ， 后者以燃燒燃油為代價存在排放 ， 那么是不是氫燃料電池更環(huán)保呢？這個觀點不能茍同 ， 因為氫不是平白無故就能獲取的 ， 制氫的方式無非是通過消耗常規(guī)燃料 ， 比如煤炭、燃氣、燃油 ， 汽車新能源化的初衷就是為減少常規(guī)燃料的消耗以實現(xiàn)能源安全和節(jié)能減排 ， 所以用常規(guī)燃料制氫并不環(huán)保；而且制氫的損耗較大 ， 用氫在車輛上發(fā)電的損耗也很大 ， 效率真實不比普通水平的汽油機的熱效率高 。
那么直接使用燃油增程顯然損耗和排放都更小 ， 用高效率的柴油機則損耗更低 。最終就只剩下了電解水制氫方式比較環(huán)保 ， 可是電解水制氫的損耗極大 ， 相比直接充電再驅(qū)動車輛的代價可高出三倍；這么浪費電能的制氫方式同樣不環(huán)保且不宜推廣 ， 所以個人觀點是氫燃料技術(shù)沒有什么價值 。最后需要了解的是為什么要增程！——增程是因為電動汽車的續(xù)航里程有限 ， 要通過行車發(fā)電的方式滿足續(xù)航；可是現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航越來越長 ， 10-15萬區(qū)間既有NEDC 500km的選項 ， 這已經(jīng)不輸燃油車了 。
而充電也不用焦慮 ， 2021年的新能源汽車銷量已經(jīng)暴漲 ， 充電樁的保有量也會隨之而快速增長 ， 充電速度也在不斷縮短；那么對于乘用車型而言也就沒有什么焦慮了 ， 剩下的是商用車 。上面提到了無軌電車 ， 這應(yīng)該是商用車型實現(xiàn)無限續(xù)航的最佳方案；也就是在路側(cè)架設(shè)電網(wǎng) ， 車輛統(tǒng)一標準配備受電弓 ， 車輛只需要安裝能滿足幾十公里短途通行的小容量電池組 ， 倒短的時候用一用就行 ， 長途駕駛進入專用道路即可通過受電弓搭上接觸網(wǎng)的方式取電 ， 車輛會有源源不斷的電能 。
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