【近年沒(méi)有革命性創(chuàng)新 日本科技能靠飛行汽車翻身嗎】當(dāng)藤原文明在2017年開(kāi)始構(gòu)思飛車計(jì)劃時(shí)，他還是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省鮮為人知的中層員工，負(fù)責(zé)與飛機(jī)制造商聯(lián)系 。 在一次討論中，他所稱的“一家大型航空公司”向他簡(jiǎn)要介紹了該公司開(kāi)發(fā)空中出租車的計(jì)劃，并希望了解日本的政策 。 對(duì)此，藤原文明覺(jué)得有點(diǎn)兒糊涂 。 畢竟在很大程度上，日本還沒(méi)有類似政策 。
公平地說(shuō)，世界各地只有相對(duì)較少的政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始著手解決如何監(jiān)管飛行汽車的問(wèn)題 。 迪拜、新加坡和新西蘭也表達(dá)了類似率先行動(dòng)的意愿，新西蘭與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?佩奇(Larry Page)旗下的初創(chuàng)企業(yè)Kitty Hawk建立了合作關(guān)系 。 擁有更復(fù)雜空域的大國(guó)，也正在逐步采取行動(dòng) 。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在去年5月Uber主辦的飛行汽車峰會(huì)上對(duì)與會(huì)者表示，他們可能需要降低對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的預(yù)期，近期內(nèi)不會(huì)對(duì)飛行汽車“開(kāi)綠燈” 。 該機(jī)構(gòu)還沒(méi)有最終確定允許無(wú)人機(jī)操作員在夜間或人群上方飛行的規(guī)則 。 與此同時(shí)，在英國(guó)，有關(guān)無(wú)人機(jī)的相對(duì)寬松規(guī)定并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為讓無(wú)人機(jī)快速起飛的激情 。
即使是在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省內(nèi)，官員們也是一群保守的人，飛行汽車計(jì)劃對(duì)于藤原文明來(lái)說(shuō)也很難推銷出去 。 提及老板對(duì)他新想法的態(tài)度時(shí)，藤原文明表示：“起初，他們不相信這很重要，但他們最終看到了其中的邏輯意義 。 ”
日本可能擁有迅速采取行動(dòng)的更大動(dòng)機(jī) 。 這個(gè)國(guó)家經(jīng)常遭受地震和臺(tái)風(fēng)的襲擊，這使得通過(guò)公路通勤變得困難或不可能 。 它的地理位置也很極端，有400多個(gè)有人居住的島嶼和數(shù)百個(gè)難以到達(dá)的高山村莊 。 在擁堵的城市中，汽車行駛在四車道上同樣很困難：從東京市中心到成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)(Narita)需要兩個(gè)小時(shí)的車程 。
日本政府于去年8月份公布了其飛行汽車項(xiàng)目，國(guó)際合作伙伴包括波音公司和空客公司，國(guó)內(nèi)合作伙伴則有日本最大物流公司大和物流(Yamato Holdings)、國(guó)內(nèi)汽車制造商斯巴魯(Subaru)，后者不僅生產(chǎn)旅行車，還能裝配阿帕奇攻擊直升機(jī) 。 盡管Uber在日本遇到了困難，但它也加入了這個(gè)行列 。 日本政府希望這家美國(guó)公司能選擇東京作為其飛行汽車項(xiàng)目Uber Air的試驗(yàn)臺(tái) 。 這個(gè)想法是讓這些企業(yè)合作伙伴與官方機(jī)構(gòu)合作，制定全面的計(jì)劃，安全部署和監(jiān)管日本各地的飛行汽車，它們最早將于今年開(kāi)始試飛 。
然而，對(duì)于將日本推向新興飛行汽車行業(yè)最前沿的努力來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何日本參與者在制造或計(jì)劃制造飛行汽車，這是相當(dāng)令人尷尬的 。 許多相關(guān)的創(chuàng)新將來(lái)自外國(guó)公司，比如空客、Uber以及Bell Helicopter等，它們都在研發(fā)適合城市環(huán)境的垂直起降車輛 。 大多數(shù)日本本土競(jìng)爭(zhēng)者的目標(biāo)是為飛行汽車生態(tài)系統(tǒng)提供更小的組件，比如電池、控制軟件或空中交通服務(wù) 。
不過(guò)，至少有一輛日本制造的飛行汽車原型，它最近才獲準(zhǔn)離開(kāi)位于日本傳統(tǒng)航空航天之都名古屋(Nagoya)附近的倉(cāng)庫(kù) 。 這是雙座飛行器的粗略版本，長(zhǎng)3.5米，高略高于1米，能夠垂直起飛的四個(gè)旋翼安裝在腿上，從機(jī)身略微向下伸出，就像浮筒一樣 。 對(duì)于總部位于東京和名古屋的Cartivator工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，從日本民航局(Civil Aviation Bureau)獲得戶外飛行許可是個(gè)艱難的過(guò)程 。
中村邦夫(Tsubasa Nakamura)是東京西郊一家火車站咖啡館的聯(lián)合創(chuàng)始人，他在傍晚時(shí)分接受采訪時(shí)說(shuō)：“這里的監(jiān)管既嚴(yán)格又保守，日本在制造整架飛機(jī)方面沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn) 。 在這里開(kāi)發(fā)會(huì)飛的汽車并不容易 。 ”
中村邦夫于2012年在一家大型日本汽車公司擔(dān)任工程師期間創(chuàng)辦了Cartivator，他從小就對(duì)飛行汽車的概念著迷 。 在日常工作中，他試圖發(fā)展這個(gè)概念，但得出的結(jié)論是：在厭惡風(fēng)險(xiǎn)的工業(yè)巨頭限制下，這是不可能的 。 為此，中村邦夫于去年離職，全身心投入到自己的激情項(xiàng)目中 。
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