在本部分中 ， 為了簡單起見 ， 對于使用汽車示波器測量或驗證氧傳感器信號的過程 ， 都簡稱為氧傳感器反饋平衡(o2fb)過程 。
氧傳感器平衡過程是診斷修理的驗證過程 ， 通過這一過程維修技術(shù)人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上 ， 驗證氧傳感器本身是否工作正常 ， 然后分析波形 。進而進行：1)確定需要進行怎樣的修理(電子或機械的)；2)在修復(fù)后交車前驗證燃料反饋控制系統(tǒng)故障是否真的已經(jīng)排除或還需要重新測試 。
在這個過程中你能夠用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣、點火不良、噴油不平衡、氣缸壓力等問題 ， 運用你所掌握的氧反饋平衡技能 ， 你將有能力在實際中重新調(diào)整汽車 。自從燃油反饋控制系統(tǒng)出現(xiàn)以來 ， 還從來沒有什么設(shè)備在測試時這么有效果 。那么想要得到什么呢？在七十年代 ， 甚至在今天 ， 點火高壓波形告訴你點火系統(tǒng)和許多發(fā)動機的機械部分是如何發(fā)揮功能的 。在修理之后 ， 你通過檢查波形來看你是否解決了問題 。今天你可以用氧傳感器信號做同樣的事 。但是 ， 正像都已知道點火高壓波形可以告訴什么一樣 ， 掌握從氧傳感器波形中分析故障的技能 ， 需要通過訓(xùn)練和豐富的實際經(jīng)驗 。
有一種說法：“歷史本身在重復(fù)” 。昨天技術(shù)人員運用點火高壓波形去分析故障 ， 今天又要學(xué)習(xí)用氧傳感器來分析故障 。有趣的是在大多數(shù)汽車中 ， 點火高壓波形仍然是最復(fù)雜的波形 。
用氧反饋平衡診斷汽車故障的方法是分析電控噴射發(fā)動機故障的一種新方法 ， 如果在以前你還沒有遇到這樣的問題 ， 你無疑地會感到疑惑 ， 事實上在確定你所修理的汽車行駛性能以及排放等方面的問題是否有效之前 ， 為什么有那么多的疑點 。甚至在會天的修理市場上 ， 對你的修理工作是否成功來加以確認仍然是很重要的 。
②電器電路故障分析
這部分是否已經(jīng)修好這是比系統(tǒng)運行分析低一級的分析 ， 這項分析可以幫助分析某個電器電路是否有故障 ， 以及驗證 。
用其它測試儀表來檢查某一特定電路元件 ， 也可以得到好的結(jié)果 ， 例如冷卻水溫度傳感器開路故障 ， 你當(dāng)然可以用汽車示波器來診斷 ， 但用數(shù)字萬用表也可以順利的做出同樣自診斷結(jié)果 ， 然而對于氧傳感器反饋平衡信號沒有其它設(shè)備比汽車示波器更有效 。
對于某一個傳感器或執(zhí)行器以及電路 ， 應(yīng)該怎樣用汽車示波器觀察呢?所需的汽車電子信號都可以用五種測量尺度來加以判斷 ， 也就是說任何一個汽車電子信號都應(yīng)具有以下可度量的五個參數(shù)指標 ， 它們分別是：
a.幅值--信號最高電壓
b.頻率--信號的循環(huán)時間
c.形狀--信號的外形模樣
d.脈寬--信號的占空比或所占時間
e.陣列--信號的重復(fù)特性(例如：同步脈沖或串行數(shù)據(jù))
汽車示波器可以顯示出所有電子信號的這五種判定尺度 ， 如果你知道如何去分析電子信號的這五種參數(shù) ， 你就能夠判定這個電子信號的波形是否正常 ， 通過波形分析你可進一步檢查出電路中傳感器 ， 執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障 ， 也可以進行修理后的結(jié)果分析 。最后再做氧反饋平衡檢查整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的運行情況 。
故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎總是在它的五種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化 。這就是為什么要用汽車示波器對汽車電氣設(shè)備修理結(jié)果進行驗證的重要原因 。
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