大家對變速器的工作原理一定都知道，關(guān)于工作原理在網(wǎng)上也是鋪天蓋地 。有幾張不錯的圖片便于我們理解對變矩器很難解釋的問題，一是，液力變矩器是怎么增扭的；二是，失速試驗時，導(dǎo)輪打滑，為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低？針對這兩個問題進行簡單說明：
液力變矩器是怎么增扭的？
【變速器液力變矩器增扭的形成原理】 目前液力變矩器的組成是，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪 。主要是這三個部件組成的，考慮到傳動效率再大也不會達到100%，于是在變矩器里加了鎖止離合器，目的是泵輪和渦輪鎖死 。如何增扭，先看一下下面的圖片：
從上圖可以看出，下面是泵輪，中間是渦輪，上面是導(dǎo)輪 。藍色箭頭表示油液方向 。泵輪開始運轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)速為零時 。這時轉(zhuǎn)速差較高，油撞擊渦輪葉片后，流經(jīng)導(dǎo)輪，此時導(dǎo)輪處于單向鎖止狀態(tài)，流經(jīng)過導(dǎo)輪葉片時方向變化較大，高速滯壓力反作用于渦輪 。扭矩提高到發(fā)動機扭矩的2—3倍 。渦輪轉(zhuǎn)速提高時 。轉(zhuǎn)速差逐漸減小，油流入導(dǎo)輪方向與渦輪傳動方向疊加 。渦輪葉片引起的油壓方向變化越來越小，變速器側(cè)的轉(zhuǎn)矩越來越小 。如下圖所示：
渦輪轉(zhuǎn)速和泵輪轉(zhuǎn)速幾乎相同時，油流不再沖擊導(dǎo)輪葉片正面，而是從背面流入，沒有附加扭轉(zhuǎn)力作用在渦輪上 。導(dǎo)輪從單向離合器上脫開并自由轉(zhuǎn)動 。轉(zhuǎn)矩以1:1比例繼續(xù)傳遞 。如下圖所示：
失速試驗時，導(dǎo)輪打滑，為什么發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降低？
很多人都這樣認為的，液力變矩器導(dǎo)輪打滑了，相當于沒有導(dǎo)輪了，泵輪轉(zhuǎn)的更輕松了，失速試驗發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高才是，為什么會發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降呢？那么我們再分析一下液力變矩器工作原理，看一下下面的圖片：
在液力變矩器增扭的過程中，油液流經(jīng)導(dǎo)輪，方向改變，最終油液流到泵輪，打到泵輪的葉片上，給泵輪一個增力 。其實液力變矩器在增扭過程中，給泵輪一個力，對發(fā)動機來說是比較輕松的了，畢竟多了一個力 。那么如果導(dǎo)輪打滑或者沒有導(dǎo)輪會怎樣呢：
液力變矩器在工作過程中，泵輪的油液撞擊渦輪，渦輪開始運動，這就是“耦合”，油液撞擊渦輪后，直接流向泵輪，注意，流向泵輪的方向與泵輪運轉(zhuǎn)的方向相同，對泵輪起到阻礙作用，這個阻礙使得發(fā)動機負荷變大，轉(zhuǎn)速降低 。
總結(jié)：任何車輛故障和現(xiàn)象都歸于原理 。很多故障無法解釋，是因為對該系統(tǒng)原理不夠清晰，畢竟車是人的智慧造出來的 。
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