氣缸密封性的診斷參數(shù)
【發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法】主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進氣管真空度等 。
氣缸密封性的參數(shù)
缸壓、漏氣率、進氣管真空度 。
⑴用氣缸壓力表檢測
1）結(jié)構(gòu)
氣缸壓力表一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成 。壓力表頭多為鮑登管(bourdon-tube)式 ， 其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子 ， 一端為固定端 ， 另一端為活動端 ?；顒佣送ㄟ^杠桿 ， 齒輪機構(gòu)與表頭指針相連 。當氣體壓力進入彎管時 ， 彎管伸直 。于是 ， 通過杠桿、齒輪機構(gòu)帶動表頭指針擺動 ， 在表盤上指示出氣體壓力的大小 。
2) 檢測條件
發(fā)動機應運轉(zhuǎn)至正常工作溫度 ， 用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn) ， 其轉(zhuǎn)速應符合原廠規(guī)定 。
3) 檢測方法
拆下發(fā)動機空氣濾清器 ， 用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物 ， 拆下全部火花塞或噴油器 ， 并按氣缸順序放置 。對于汽油發(fā)動機 ， 還應把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵 ， 以防止電擊或著火 。然后 ， 把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內(nèi) ， 扶正壓緊 。將節(jié)氣門(帶有阻風門的還包括阻風門)置于全開位置 ， 用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3—5s(不少于四個壓縮行程) ， 待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動 。取下氣缸壓力表 ， 記錄讀數(shù)．按下單向閥使氣缸壓力表指針回零 。
4)診斷參數(shù)標準
對于在用汽車發(fā)動機 ， 按照國家標準gbl8565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定 ， 發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85％；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8％ ， 柴油機應不大于l0％ 。對于大修竣工發(fā)動機．按照國家標準gb／t 15746.2—1995《汽車修理 質(zhì)量檢查評定標淮·發(fā)動機大修》附錄b的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過8％ ， 柴油機不超過10％ 。
⑵用起動電流間接測缸壓
起動機的電磁轉(zhuǎn)矩為驅(qū)動力矩 ， 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時 ， 應與發(fā)動機的起動阻力矩平衡 。發(fā)動機的起動阻力矩由機械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成 。正常情況下 ， 前兩種阻力矩變化不大 ， 可看作常數(shù)；而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動的 ， 在每一缸活塞到達壓縮行程上止點時具有峰值 ， 若阻力矩增加．電磁轉(zhuǎn)矩便暫時小于阻力矩 ， 起動機轉(zhuǎn)速n下降；隨著n下降 ， 反電動勢將減小 ， 而電樞電流將增入 。于是電磁轉(zhuǎn)矩隨之增加 ， 直到與阻力矩達到新的平衡 。若阻力矩降低 ， 則起動機加速旋轉(zhuǎn) ， 轉(zhuǎn)速n增大 ， 反電動勢隨之增大 ， 從而電樞電流及轉(zhuǎn)矩減小 ， 直至與平衡 ， 由此可見 ， 發(fā)動機起動時 ， 壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動 ， 電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比 。如果能確定某一電流峰值所對應的氣缸 ， 如第一缸 ， 按點火次序即可確定各缸所對應的起動電流峰值 ， 其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值 。
推薦閱讀
- 發(fā)動機進氣管真空度檢測
- 發(fā)動機氣缸漏氣量檢測
- 發(fā)動機點火電壓波形檢測與分析
- 發(fā)動機燃油壓力檢測
- 發(fā)動機功率測試方法-發(fā)動機功率的檢測
- 氣缸壓力表的使用方法
- 測量發(fā)動機汽缸壓力檢驗條件
- 發(fā)動機氣缸壓力檢測方法
- 直升機渦軸發(fā)動機確實突破了 直升機用的什么發(fā)動機
- 發(fā)動機無故障代碼的檢查步驟及內(nèi)容