消費者|新模式雖好，但別把我往坑里推呀！( 二 )
再有一些熱門車型，需要消費者通過APP等渠道來搶，是不是像此前搶一些演唱會或是比賽的門票？沒錯，這也同樣吸引來了萬惡的黃牛，搶下訂單再進(jìn)行加價轉(zhuǎn)賣，市場秩序肉眼可見的混亂。
本該讓買車更簡單的事情，結(jié)果變得更為復(fù)雜，消費者如何避免跳進(jìn)坑里？廠家如何保證消費者的權(quán)益不受傷害？品牌如何保證按時交車？這些問題都是當(dāng)下反響比較強烈的問題，也是急需解決的問題。
買車還是買服務(wù)？
傳統(tǒng)定義里，汽車是交通工具，在10年前，我們買車的初衷只有一個，去更遠(yuǎn)的地方、去更多的地方，在當(dāng)時我們雖然希望產(chǎn)品的配置更豐富，但是所謂的配置，也都是關(guān)于用車與舒適性。
根據(jù)不同的價格，產(chǎn)品給出不同的配置，各取所需，合情合理。不過隨著電氣化的推進(jìn)，智能成為了車輛的全新屬性之一，按說智能應(yīng)該是為消費者帶來更好的體驗才對，但是，這又成為了廠家牟利的新切入點。
說到這個問題就要提到OTA功能，在此之前，我們已經(jīng)有了一篇專門分析OTA利弊的文章，其中說到了OTA未能按時推送新功能與廠家讓消費者提前為硬件買單等，那么這一次所說的買服務(wù)其實就是基于此展開。
我們都知道手機的訂閱功能，例如視頻、音樂、網(wǎng)盤等APP的會員，通過訂閱付費會員功能，能夠享受更多的片源、樂曲或是更高的下載速度等。對于這些領(lǐng)域，我認(rèn)為還算合情合理，畢竟視頻與音樂需要支持正版版權(quán)支持。
但是在汽車領(lǐng)域，我們已經(jīng)能夠看到某些廠家在學(xué)習(xí)這一方式，不光是新勢力，還有傳統(tǒng)的老牌制造廠商。
例如高階的智能駕駛輔助功能，續(xù)費就給你“接管”車輛；還有電氣化平臺下能夠通過軟件來控制的一些硬件功能，像某品牌旗艦產(chǎn)品的后輪轉(zhuǎn)向角度，如果“充值高級會員”，那就能夠獲得更大的轉(zhuǎn)向角度在增加車輛的靈活性。
仔細(xì)一想好過分哦，明明車輛搭載這個技術(shù)，還要每月或是每年交一筆費用，要是沒有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，那這個東西在車輛上是不是大概率會成為標(biāo)配呢？
不得不說，如果按照此前的汽車生產(chǎn)模式，將車賣出去后，廠家繼續(xù)獲利就要依托后市場，但是機械部件等維護(hù)并不是只有4S店能夠完成，外面有些廠子甚至手藝更好價格也更便宜，這就導(dǎo)致用戶與品牌的粘性不夠。
但是買服務(wù)就不一樣了，這是一個完全無法讓消費者“逃脫”的做法，而且在時間上面還更具連續(xù)性與持久性。
其次還有通過智能網(wǎng)聯(lián)，實現(xiàn)了產(chǎn)品生態(tài)的捆綁，就像我們用的手機，如果起初是蘋果，那么大概率后續(xù)還會在該品牌內(nèi)更換產(chǎn)品，畢竟在使用某一產(chǎn)品時，為了一些更加實用的功能，消費者會進(jìn)一步購買品牌下的其它產(chǎn)品，例如“全家桶”，這就讓消費者在某一單品需要更換時，已經(jīng)被完整的生態(tài)所捆綁。
如果說單單是增加粘性，我想大多數(shù)消費者并不會產(chǎn)生反對意見，畢竟在你這個品牌下面獲得了比較好的體驗，自然也就增加了品牌忠誠度。
但是如果將智能看作是新的增加企業(yè)收入的點，那這真的就值得商榷了，汽車并不是科技產(chǎn)品這類的快消品，就算它的屬性向科技產(chǎn)品靠近，它也是老百姓口中的一個“大件兒”，幾十萬上百萬的錢也不是大風(fēng)刮來的。
當(dāng)消費者付出了如此之高的硬件價格后，基于此的軟件功能再進(jìn)行收費，那我是不是可以理解為，如果消費者不對某功能進(jìn)行訂閱，廠家會將車身上多余的硬件價錢推給消費者？顯然不會，那么這是不是一個讓消費者成為冤大頭的做法呢？
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