最終，GVC是通過作用于硬件來達(dá)到效果
馬自達(dá)一向注重駕駛，注重車輛的運(yùn)動性能，不管是跑山神器阿特茲，還是緊湊級轎跑CX-4，甚至是我在三亞第一次駕駛的MX-5 RF，都是很好玩的車 。而當(dāng)天我們在三亞試駕了帶GVC的新款CX-4和不帶GVC的老款CX-4 。兩者在彎道操控的感覺、顛簸路段的行駛質(zhì)感和方向盤的手感上還真的有差別 。而GVC只是一個軟件，它對扭矩的控制和車輛的修正都是細(xì)微的，如何能夠?qū)崿F(xiàn)“見微知著”的如此明顯的效果的呢？讓我們進(jìn)一步探究！
答案是不一樣的硬件！工程師解釋說，新CX-4換裝了新的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力電機(jī)的功率更大，對地面震動的隔離效果也更好，另外減震系統(tǒng)也重新進(jìn)行了調(diào)校，懸掛設(shè)定更軟、濾震效果更好 。所以新CX-4才會更穩(wěn)、顛簸路段舒適性更好，對方向盤的調(diào)整也減少了 。原來如此！答案來了，GVC才是這些改變的前提，有了GVC，換上功率更大的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)而不會讓轉(zhuǎn)向太輕太賊，有了GVC，也不會讓更軟的懸掛顯得忽忽悠悠，駕駛樂趣降低 。是GVC這個軟件的存在讓馬自達(dá)可以更換更舒服的硬件，還能同時提升行駛質(zhì)感和操控品質(zhì) 。是不是一個很神奇的存在？
寫在最后：
【gvc汽車是什么牌子 gvc是什么牌子】 整明白GVC之后，整個編輯部都在感嘆，GVC真的是一個復(fù)雜的概念，這種在人體感知臨界值以下的各種努力只有馬自達(dá)這樣的技術(shù)控才會去下這么大的功夫來做 。當(dāng)然，對于駕駛的執(zhí)著也讓馬自達(dá)在中國獲得了更多粉絲的認(rèn)可，今年1-11月，馬自達(dá)品牌在中國的累計銷量同比增長10.5%，達(dá)到27.6萬輛，刷新了中國市場歷年來1-11月累計銷量紀(jì)錄，銷量有望首次突破30萬臺 。小而美、小而精的馬自達(dá)，也許你在深入的了解和駕駛后，會更愛它！
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