之前的文章我寫了日系的雅馬哈、川崎這兩個品牌在各自發(fā)展歷史上最經(jīng)典的10款摩托車，受到了很多車友的喜歡；今天我們來聊聊鈴木（Suzuki），作為日系摩托車發(fā)展歷史上不可忽視的品牌，雖然在千禧年之后日漸式微，但對于鈴木這種曾在行業(yè)發(fā)展中引領(lǐng)過風(fēng)潮的配品牌而言，再次崛起僅需一次機(jī)會；或許明年它就爆發(fā)了呢？在鈴木摩托迎來100周年的時間，我們一起看看都有哪10款摩托車最具品牌代表性 。
第10款：TL1000S/TL1000R（1997-2001）（1998-2003）當(dāng)杜卡迪作為意大利小眾品牌逐漸受到全球摩托車友關(guān)注，并在世界超級摩托車賽中用更低功率和V型雙缸擊敗所有品牌獲得冠軍時候，讓鈴木摩托深受刺激 。因此他們決定自己設(shè)計V型雙缸發(fā)動機(jī)競爭，他們參考了杜卡迪的90度V型雙缸發(fā)動機(jī)構(gòu)造，但進(jìn)行了調(diào)整用來提高功率，第一個誕生的就是TL1000S，而在一年之后就推出了性能更強(qiáng)大的TL1000R 。由于野心太大，導(dǎo)致他們在市場和賽事中取得的成績都很一般 。但需要提一下的是，著名定制品牌Bimota使用了該發(fā)動機(jī)并優(yōu)化后推出了SV1000引擎和Vstrom1000，而后者直到現(xiàn)在還在生產(chǎn)中 。
第9款：SV650 Gladius（1999 – Present）SV650是縮小版的SV1000，但實(shí)際上要比公升級大哥SV1000更受歡迎 。而受歡迎的原因也很簡單，那就是車輛自重較輕并且功率較大，因此騎行的感受和動力性能感受更明顯
第8款：GSX-1300R Hayabusa （1999-2019）也就是俗稱的鈴木“隼”，被譽(yù)為陸地飛行器 。隼是鈴木對本田和川崎之間速度之戰(zhàn)的回應(yīng)，在這兩個競爭對手眼中，這款車的速度超過了300km的障礙并達(dá)到了312km的時速 。在風(fēng)洞中設(shè)計的外觀非常有辨識度 。由于速度之王這個摩托車頭銜已經(jīng)不再像之前那么有影響力，因此各家在之后也沒有著重推出更快的摩托，這導(dǎo)致隼成為了如今唯一的一款最快量產(chǎn)公路摩托車 。（H2R不夠資格，因?yàn)閺姆山嵌榷裕皇橇慨a(chǎn)公路車）
第7款：RGV250 GAMMA （1988 – 1998）在RGV250之前，鈴木最早是在1978年推出了RG250，憑借鋁制搖臂開創(chuàng)了摩托車新設(shè)計思路；中途經(jīng)過RG250 GAMMA的迭代，這款車的表現(xiàn)又上了一個層次；作為當(dāng)時最快的250cc的二沖程摩托，讓很多排量比它大的摩托車都感到尷尬 。而1988年推出的RGV250Gamma，采用了新的V型雙缸發(fā)動機(jī)VJ21，能夠達(dá)到50馬力，而之后的VJ22發(fā)動機(jī)則將最大馬力提升到了62馬力；在1997年推出的SP版本采用了VJ23發(fā)動機(jī)，更是達(dá)到了70馬力動力 。后來阿普利亞購買了鈴木的VJ22發(fā)動機(jī)，并將它用在了自家的RS250車款上面 。
第6款：RG500 Gamma（1984-1987）RG500 gamma 實(shí)際上是鈴木對雅馬哈的RD/RZ250風(fēng)頭的回應(yīng)，除此之外，還是為了紀(jì)念1981年與Marco luchinelli以及1982年和Franco Uncini一起獲得500cc的GP級別勝利 。這款車采用了方形四缸（氣缸和活塞是方形），雙曲柄二沖程，整車車重154kg（無油的情況），作為當(dāng)時性能最強(qiáng)勁的500cc兩沖程發(fā)動機(jī)，采用了鋁制車架；不過遺憾的是，這款車因?yàn)樘厥庠?，僅僅生產(chǎn)了很短時間就停產(chǎn)了，如果想要收藏，那需要花費(fèi)很大一筆錢 。
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