因?yàn)閺?019年1月1日起，4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛無需從業(yè)資格證，這意味著不屬于營運(yùn)性質(zhì)的車輛，平臺不強(qiáng)制在車內(nèi)裝載監(jiān)控設(shè)備 。
不但用戶安全沒有保障，用戶和司機(jī)發(fā)生糾紛時往往各執(zhí)一詞 。一位張姓貨拉拉司機(jī)坦言，乘客“稍一投訴”，司機(jī)就可能幾天接不了單、被扣錢，甚至是解除合約 。
事實(shí)上，貨拉拉此前也多次爆出問題 。
2017年，上海市公安交警部門發(fā)布公告稱，貨拉拉平臺車輛存在“客車載貨”違法行為，被查處的37起貨拉拉平臺車輛違法案件中，36輛屬于客運(yùn)車，不少車輛還存在拆除后排座椅、擅自改變機(jī)動車結(jié)構(gòu)的行為 。
2018年，一位杭州女子在網(wǎng)絡(luò)論壇發(fā)帖稱，曾遭受貨拉拉司機(jī)性騷擾及言語威脅，多次向貨拉拉投訴未果，只能暫住賓館躲避 。
對于司機(jī)資質(zhì)，貨拉拉APP中規(guī)定，成為司機(jī)需要具備以下條件：
年齡20-60周歲、持有C1及以上駕駛執(zhí)照、無不良行為記錄 。另一位朱姓貨拉拉司機(jī)表示，平臺在司機(jī)的入駐審核要求十分簡單，有車、有身份證、駕駛證，注冊一下即可，不需要營運(yùn)證 。
值得注意的是，司機(jī)注冊貨拉拉時，平臺方在與其簽署的服務(wù)協(xié)議中提到：貨拉拉僅為運(yùn)輸服務(wù)的提供方與需求方提供第三方信息中介服務(wù)，貨拉拉不是運(yùn)輸服務(wù)中的需求方或提供方，不是任何一方的代理，亦不是雇用司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，與司機(jī)不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系 。
北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍向《21CBR》采訪人員表示，貨拉拉對司機(jī)采取了較為寬松的管理方式，減少了平臺用人成本并提高了工作效率，但因?yàn)椴淮嬖诠蛡蜿P(guān)系，在運(yùn)送貨物過程中因司機(jī)個人原因致害他人的，平臺也僅在過錯范圍內(nèi)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 。
不過，韓驍認(rèn)為，由于寬松的管理模式容易產(chǎn)生貨物丟失、人身安全傷害等安全漏洞，貨拉拉應(yīng)加強(qiáng)管理及監(jiān)督措施 。
首先，應(yīng)提高司機(jī)及貨車的準(zhǔn)入條件，嚴(yán)格予以限制，并進(jìn)行定期審核；其次，對于貨運(yùn)過程應(yīng)做好全程監(jiān)控，要求司機(jī)在車內(nèi)配備并開啟錄影錄像設(shè)備，在APP中設(shè)置安全提醒、一鍵報警、緊急聯(lián)系人等安全設(shè)置；最后，貨拉拉應(yīng)加強(qiáng)對平臺司機(jī)的管理工作，設(shè)置司機(jī)處罰及退出機(jī)制，降低劣跡司機(jī)侵害客戶財產(chǎn)及人身安全的風(fēng)險 。
根據(jù)艾瑞咨詢的報告，2018年中國同城貨運(yùn)TOP10企業(yè)的市場占有率僅為3.5%，這意味著整個市場還有96.5%的份額處于未開發(fā)狀態(tài) 。從整體來看，同城貨運(yùn)因?yàn)榇嬖谳^強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場較為分散 。
物流行業(yè)專家趙小敏表示，目前國內(nèi)同城貨運(yùn)的競爭方式仍以局部的、垂直行業(yè)內(nèi)的競爭為主 。無論從商業(yè)模式、市場規(guī)模還是服務(wù)來講，還沒有某一家企業(yè)能夠完全脫穎而出，需要等待市場的檢驗(yàn) 。
“除了加強(qiáng)監(jiān)管之外，在同城貨運(yùn)行業(yè)還需要更激烈的市場競爭，如此一來，門檻也會適當(dāng)提升，對各方都更加有利 。隨著貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流成本是否會下降、路徑是不是暢通等，將成為未來幾年行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn) ?！壁w小敏說 。
2020年，隨著滴滴進(jìn)入貨運(yùn)市場，競爭正在加劇 。滴滴貨運(yùn)、快狗打車等競品平臺蓄勢待發(fā)，帶資進(jìn)場 。
【貨拉拉司機(jī)真實(shí)收入 貨拉拉司機(jī)要求】
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