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貨拉拉司機要求？貨拉拉司機真實收入,我服了網帶你了解相關信息。

一趟不到10公里的路程，終結了長沙女孩車莎莎的性命，也牽出了貨拉拉的一系列漏洞。
2月初的一個晚上，23歲的莎莎搬家，她通過貨拉拉叫了一輛面包車。半小時后，貨拉拉司機撥打120和110，表示車莎莎在岳麓區(qū)曲苑路從車窗跳車。次日，車莎莎因搶救無效離世。
這場事故目前疑云重重。據報道，當晚21點24分，車莎莎還在工作群中發(fā)送消息，六分鐘后，司機報警稱其跳車。
家屬透露，事后發(fā)現(xiàn)，貨車司機三次偏離導航航線。但貨拉拉車內無錄音錄像設備，在最后的6分鐘里，車上發(fā)生了什么？

2月21日，貨拉拉在微博發(fā)表聲明，表示目前長沙警方對事件的調查仍在持續(xù)，尚未形成定性結論，貨拉拉正在全力配合警方工作，專項小組在長沙對接家屬處理善后 ?！?1CBR》采訪人員就平臺的安全保障問題詢問貨拉拉，對方未作進一步回復。
致命事故爆出的同時，貨拉拉正加速在資本市場的腳步。今年1月，貨拉拉獲得15億美元的F輪融資，投后估值高達100億美元。此前，貨拉拉已獲得高瓴資本、紅杉資本、順為資本、清流資本等機構的多輪融資。
獨角獸在飛奔，留下了致命傷口。

躍升行業(yè)龍頭
貨拉拉在2013年成立于中國香港，2014年進入中國內地，主打同城物流服務，以平臺模式連接同城貨運服務的需求方和提供方。
短短七年時間，貨拉拉迅速擴張，以同城貨運為基礎，發(fā)展成提供企業(yè)物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的物流行業(yè)巨頭。
據統(tǒng)計，2019年，在同城貨運行業(yè)交易額中，貨拉拉和快狗打車合計占比近80%，其中貨拉拉占比超過50% 。
貨拉拉方面透露，截至2020年9月，平臺業(yè)務覆蓋352座中國大陸城市，擁有月活司機48萬，號稱同城貨運行業(yè)第一。
貨拉拉的計費模式根據車型大小而變化，針對小面包車、中面包車、小貨車、中貨車，平臺收費分別是每五公里20元、40元、45元、80元，五公里之外的收費則在每公里3至5元不等。

據了解，貨拉拉在每單抽成15%的基礎上，針對平臺司機推出了會員制，會員分為初、中、高級別，費用在每月199到699元不等，根據會員等級，低等級會員可每天免抽成接一至三單，訂單收入較少；高級會員則能實現(xiàn)全天免抽成接單，并優(yōu)先獲派當天最高價值訂單。
不過，2019年，貨拉拉和另一家同城貨運平臺快狗打車短兵相接，貨拉拉陸續(xù)調低在全國多地的運費。司機們紛紛表示，在平臺上賺錢越來越難。
此前，貨拉拉的抽樣調查顯示，76%的新司機在加入貨拉拉前，平均月收入在3000元-10000元，而大部分司機加入平臺后，收入水平與之前持平。
管不住的司機
司機群體日益擴大的同時，貨拉拉在交易過程中卻始終保持較低的介入程度，這導致平臺對司機、車輛缺乏實質管控能力，事故發(fā)生時難以有效解決問題。
物流行業(yè)專家趙小敏向采訪人員表示，此次事件暴露出同城貨運企業(yè)有明顯的管理漏洞，對用戶利益的維護及安全防護，沒有盡到責任。
此次跳車事件，暴露了貨拉拉在安全保障方面的缺失。一位自稱是車莎莎弟弟的網友在微博發(fā)文稱，家屬們想要調出監(jiān)控錄音以進一步取證，但貨拉拉工作人員表示，無論是貨拉拉APP還是車內，都沒有安裝相關的錄音、錄像設備。