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比如沃爾沃曾說(shuō)過(guò)2019年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，但是現(xiàn)在來(lái)看，燃油車(chē)依然是沃爾沃旗下的銷(xiāo)量主力，而所謂的電氣化汽車(chē)無(wú)非是搭載48V輕混系統(tǒng)版本，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也依然是2.0T 。所以沃爾沃停售的只是“純?nèi)加蛙?chē)” ，只要是與“電”相關(guān)的燃油車(chē) ，依然繼續(xù)使用。

不僅是沃爾沃，像北京汽車(chē)也規(guī)劃2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車(chē) ，但其燃油車(chē)BEIJING-X7、BEIJING-X3仍在北京正常銷(xiāo)售，甚至還是主力車(chē)型。另外還有長(zhǎng)安汽車(chē) ，雖然號(hào)稱是國(guó)內(nèi)首家停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的車(chē)企，但其目前大部分銷(xiāo)量是燃油車(chē)貢獻(xiàn)的，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不超3% ，想要在2025年實(shí)現(xiàn)全面停售燃油車(chē)的難度可想而知。

其實(shí)很多車(chē)企宣布某某時(shí)間停產(chǎn)停售燃油車(chē) ，確實(shí)是需要理性看待。一方面，那些提出禁燃油車(chē)的品牌，并沒(méi)明確何時(shí)禁售混合動(dòng)力車(chē)型，把48V輕混系統(tǒng)也歸為電氣化范疇，這多少有“玩文字游戲”的成分。另一方面，即使停售燃油車(chē)的時(shí)間表制定出來(lái) ，實(shí)施也需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，肯定存在很多不確定性，如需更改變動(dòng)再正常不過(guò) 。

可見(jiàn) ，就算制定時(shí)間表也是可以隨時(shí)調(diào)整的，很多車(chē)企無(wú)外乎是想借用停售燃油車(chē)的“噱頭” ，引起人們的注意，達(dá)到自我宣傳的目的。因此，對(duì)于車(chē)企給出燃油車(chē)退出時(shí)間表的消息，消費(fèi)者不必驚慌，現(xiàn)在市場(chǎng)還是燃油車(chē)為主，新能源汽車(chē)的全面普及還需時(shí)間。
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“禁燃”這步子邁得是否有點(diǎn)大
其實(shí)在新能源市場(chǎng) ，大多數(shù)傳統(tǒng)品牌都是處于試水階段，沒(méi)有投入過(guò)多的精力，相比之下，燃油車(chē)才是它的主銷(xiāo)戰(zhàn)場(chǎng) 。以今年一季度的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量648.4萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量51.5萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)近3倍，但滲透率依然只占新車(chē)總銷(xiāo)量的8% 。如果新能源汽車(chē)的滲透率無(wú)法快速提升，要車(chē)企主動(dòng)“全面停售燃油車(chē)”談何容易。

確實(shí) ，從市場(chǎng)層面看，車(chē)企停售傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力不大，但市場(chǎng)法規(guī)政策不斷在倒逼它們。比如中國(guó)為了促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，先后推出了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和“雙積分”政策。另外，歐盟委員會(huì)近日提出了一系列針對(duì)歐七排放的信息，表示將新增污染物排放限制，除了傳統(tǒng)的CO、NOx以及顆粒物排放繼續(xù)加嚴(yán)之外，還要追加氨氣、甲烷等指標(biāo) 。業(yè)內(nèi)人士表示，該排放法規(guī)可能會(huì)讓傳統(tǒng)燃油車(chē)在2026年之前就得面對(duì)禁售的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比部分車(chē)企禁售燃油車(chē)的大限還要提前。

值得一提的是，現(xiàn)在也有很多國(guó)家已經(jīng)提出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，比如挪威政府建議2025年全國(guó)停售汽油或柴油車(chē)、法國(guó)將會(huì)在2040年禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)、德國(guó)提出了“2030年，整個(gè)歐洲禁售汽油車(chē)”的計(jì)劃等。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī) ，以及部分國(guó)家要求停售燃油車(chē)政策，很多車(chē)企也只能選擇擁抱潮流，積極支持新能源陣營(yíng) 。