不過(guò) ， 現(xiàn)在很多車企和車評(píng)人絕口不提簡(jiǎn)配遮陽(yáng)簾的真實(shí)原因 ， 而是大肆宣傳遮陽(yáng)簾的紫外線隔絕率 。凡是這么說(shuō)的 ， 個(gè)人認(rèn)為非蠢既壞 。
有些天幕紫外線隔絕率確實(shí)能達(dá)到 99% ， 但是太陽(yáng)光里的紫外線只占 7% ， 可見(jiàn)光占 50% ， 紅外光占 43% 。就算皮膚不被紫外線灼傷 ， 但這并不代表車內(nèi)不熱 ， 皮膚不會(huì)被曬黑 。
并且 ， 就算有人會(huì)給全景天幕貼上一層隔熱膜 ， 但畢竟那么大一塊玻璃 ， 隔熱膜的效果也很有限 。
所以 ， 凡是不帶遮陽(yáng)簾的全景天幕并不是高大上 ， 而是因?yàn)榧夹g(shù)不成熟 ， 向市場(chǎng)推出的妥協(xié)的產(chǎn)品 。未來(lái)隨著電動(dòng)車在造型和布局上更成熟之后 ， 一定還會(huì)把遮陽(yáng)簾給到的 。
當(dāng)然 ， 有人會(huì)說(shuō)可變色全景天幕可以解決防曬的問(wèn)題 ， 但問(wèn)題是相比物理遮陽(yáng)簾 ， 可變色的天幕成本可能要貴上幾倍 ， 而這個(gè)成本最終還要消費(fèi)者買單 。
高度集成的造車工藝
電池車身一體化
電池車身一體化也是最近很熱門(mén)的一個(gè)新技術(shù) ， 技術(shù)本身很好理解 ， 以前的電動(dòng)車 ， 車身和電池是分離的 ， 電池平鋪在底盤(pán)上 。而這個(gè)技術(shù)就是把電芯直接布置在底盤(pán)上 ， 或者說(shuō)電池系統(tǒng)本身成了車身構(gòu)件的一部分 。
好處也顯而易見(jiàn) ， 就是整車的集成化程度更高了 ， 首先是節(jié)省了縱向空間 ， 其次還能大幅提升車身強(qiáng)度 ， 主要是抗扭剛性 ， 這也就對(duì)操控和安全都有一定幫助 。
缺點(diǎn)也很明顯 ， 就是維修難度和維修成本都會(huì)相應(yīng)提高 。于是有些車企打了個(gè)擦邊球 ， 聲稱是電池車身一體化 ， 但仍然保留了電池包結(jié)構(gòu) ， 為的就是方便電池的拆卸和維修 。但那些真正意義上電池車身一體化的車型 ， 維修成本一定是很高昂的 。
特斯拉的電池車身一體化做得最徹底
安全和維修成本上的考驗(yàn)也最大
特斯拉
一體壓鑄車身
不光是電池車身一體化越來(lái)越受歡迎 ， 提升整車集成度已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì) 。一體壓鑄車身也是一個(gè)類似的技術(shù) 。
特斯拉一體鑄造白車身
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是以前一個(gè)車身結(jié)構(gòu)需要很多零件組裝而成 ， 但現(xiàn)在通過(guò)一體壓鑄 ， 直接就成型了 。特斯拉就通過(guò)一體壓鑄技術(shù) ， 把 Model 3 以前由70 多個(gè)零件組成的后底板 ， 變成了只需兩個(gè)零件 。好處是極大的節(jié)省了成本 ， 也提了高生產(chǎn)效率 。
不過(guò) ， 雖然在媒體上關(guān)于這些技術(shù)的報(bào)道很多 ， 主要都在強(qiáng)調(diào)新技術(shù)帶來(lái)的好處 ， 但我始終覺(jué)得 ， 這對(duì)車企來(lái)說(shuō)肯定是好事 ， 利大于弊 ， 但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻不一定 。因?yàn)檎f(shuō)到底 ， 這些技術(shù)不是降低了成本 ， 而是實(shí)現(xiàn)了一種成本的轉(zhuǎn)移 。轉(zhuǎn)移給誰(shuí)了呢？肯定是轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者 。
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