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網(wǎng)約車平臺的抽成，在司機群體里，一直都是一個不滿的話題，這幾年一直說著降抽成降抽成，但從來沒下過25%

在以前網(wǎng)約車的單價高的時候，多數(shù)司機對交這筆錢都沒什么異議，跑得多、單量多、賺得多，給平臺多交點“份子錢”沒啥問題。從2020年過后，網(wǎng)約車的單量和單價，就在直線下跌，平臺為了保證自己的利潤，從來不肯在抽成上面讓一點。
現(xiàn)在有網(wǎng)約車平臺打著3%極低抽成的名頭“出道” ，在這方面是賺足了司機的眼球，甚至有司機說3%的抽成太少了，怕這個平臺活不下去，還是抽10%吧，這樣自己也愿意去跑，平臺也能賺錢。
不得不說，有時候司機的深明大義，也讓人心疼。
有人要問了，說這個新出現(xiàn)的平臺能在滴滴出行、高德打車、一喂順風(fēng)車、滴答出行等平臺的夾擊中活下來嗎？

網(wǎng)約車平臺的存活與否，最重要的就是訂單量。滴滴之所以壟斷了這么久，是因為前期的廣告打到位，吸引了全國90%左右的乘客 ?，F(xiàn)在這個名不見經(jīng)傳的小平臺要想活下去，低抽成的噱頭不夠，也要在單量和單價上下功夫。
單量這個好說，乘客是哪里能打到車、哪里響應(yīng)更快，就去哪里。只要運力足夠，吸引乘客換打車平臺不是不可能，就是時間的問題。
至于單價低，也是因為行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，為了吸引乘客，不惜在價格上一再壓低，這就是無底線跪舔行為。如果要想徹底制止行業(yè)低價，需要給所有的同行都明確規(guī)定，杜絕內(nèi)卷行為，營造相對良好的行業(yè)環(huán)境。

否則就算是抽成再低，面對8毛一公里的運價，就是不抽成也賺不到錢，沒人跑。如果5塊錢一公里，抽成50%都比現(xiàn)在的司機收入高。
該平臺發(fā)布極低抽成，對司機來說確實算是好事兒，但是并不能從根本上解決問題。網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)在的積弊，是長久以來的制度性弊端，不是一兩個平臺就能改善的。
況且現(xiàn)在處于整個賽道競爭的中后轉(zhuǎn)型期，如果沒有雄厚的資本支持，這些平臺基本上很難活過一年，最后可能的結(jié)局就是被高德“收編”，從而成為聚合平臺的一員，等著平臺給發(fā)單子，納入統(tǒng)一化管理。
【有網(wǎng)約車平臺招募司機，抽成3%，能打敗滴滴、高德嘛？】作為司機，你覺得這種極低抽成有用么，這種平臺能活得下去嗎？

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