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單開(kāi)道岔由哪些部分組成

1、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍岔、護(hù)軌及連接部分和岔枕組成。轉(zhuǎn)轍器是用來(lái)引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛由正線轉(zhuǎn)向側(cè)線或由側(cè)線轉(zhuǎn)向正線的轉(zhuǎn)向設(shè)備；轍岔及護(hù)軌是使機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的過(guò)渡設(shè)備；轉(zhuǎn)轍器和轍岔由連接部分連接。
2、單開(kāi)道岔是把一條軌道分支為兩條的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。常用的單開(kāi)道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。
普通單開(kāi)道岔由哪幾個(gè)部件組成其功用是什么普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌及連接部分組成.其功能是引導(dǎo)列車(chē)沿直線方向或側(cè)線方向行駛進(jìn)入不同的股道.
道岔的組成部分是什么道岔(Turnout)是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路間連接與交叉設(shè)備總稱(chēng) 。
【單開(kāi)道岔由哪些部分組成】但比較特殊的地方是臺(tái)鐵前輩出版的書(shū)籍把道岔作為轉(zhuǎn)轍器的俗稱(chēng)，眾多資料也將電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electric switch machine)誤稱(chēng)為轉(zhuǎn)轍器。
軌道線路連接有各種類(lèi)型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連接道岔與交叉的組合又有渡線、交叉渡線和梯線等，這些設(shè)備在鐵路工程學(xué)中都稱(chēng)為特殊軌道(special trackwork）。
最常見(jiàn)的是單式道岔和復(fù)式道岔，它是允許軌道在同時(shí)交叉將一個(gè)軌道分為兩個(gè)和三個(gè)軌道的設(shè)備。
單式道岔組裝時(shí)分三個(gè)部分，經(jīng)由焊接或魚(yú)尾鈑接合而成；分別是轉(zhuǎn)轍器(Switch or points panel)部分、岔心或轍叉(Crossing panel)部分與其連接部分(Closure panel) 。

構(gòu)造
1、轉(zhuǎn)轍器
轉(zhuǎn)轍器包括基本軌(Stock rail)、尖軌(switch blades)和轉(zhuǎn)轍機(jī)械(switch motor或switch machine)
是主要控制列車(chē)在道岔上行駛方向的活動(dòng)部件。通常由人工或電信號(hào)控制。
2、轍叉部分
轍叉部分包括固定或可動(dòng)岔心(Crossing nose或frog)、翼軌(Wing rail)及護(hù)軌(Check rail) 。設(shè)置于定位與反位交叉處的特殊軌道，輪緣槽可使車(chē)輛行于一股道順利通過(guò)至另外一股道。
3、可動(dòng)心道岔
根據(jù)岔心的種類(lèi)可將道岔分為固定道岔和可動(dòng)心道岔。前者岔心處四條鋼軌用鉚釘被固定在枕木上，后者岔心根據(jù)行駛方向小幅移動(dòng)岔心以消除某一方向的“有害空間” 。
4、連接部分
連接部分主要由四根稱(chēng)為導(dǎo)軌或連接軌構(gòu)成，材質(zhì)及形狀皆與一般軌條相同。
單開(kāi)道岔由哪些部分組成?1、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。
2、單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)型。目前我國(guó)的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類(lèi)型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等，并以9號(hào)及12號(hào)最為常用。在側(cè)線通過(guò)高速列車(chē)的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。
3、目前我國(guó)鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開(kāi)道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，是我國(guó)高速道岔的雛形。
普通單開(kāi)道岔由哪三大部分組成?普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分、連接部分組成。
1、轉(zhuǎn)轍器部分
轉(zhuǎn)轍器是指道岔的尖軌及動(dòng)力部分。連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉之間的線路稱(chēng)為連接部分。

2、轍叉部分
轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備，它由心軌、翼軌、護(hù)軌及連接零件組成，轍岔號(hào)是轍叉角的余切值，在轍叉相應(yīng)位置安裝護(hù)軌是為了防止車(chē)輪爬上轍叉而設(shè)置的。

3、連接部分
連接部分主要由基本軌、轉(zhuǎn)轍軌（導(dǎo)軌）等組成。它是轉(zhuǎn)轍部分與轍叉之間的連接軌道。

單開(kāi)道岔
道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國(guó)最常用的單開(kāi)道岔，其主線為直線。
單開(kāi)道岔是常見(jiàn)的鐵路配件之一，可動(dòng)轍叉單開(kāi)道岔的一種，是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以何證列車(chē)過(guò)貧時(shí)軌線的連續(xù)，消除單開(kāi)道岔固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)單開(kāi)道岔轍叉在縱斷面上的幾何下平順也可以大大減少。