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商品流通和貨幣流通的區(qū)別，流通實(shí)際上就是物流是否正確

云知道商品流通

流通實(shí)際上就是物流是否正確

商品流通和貨幣流通的區(qū)別，流通實(shí)際上就是物流是否正確


物流是流通的一種形式，只是流通的一部分，物流一定是流通，但流通不一定是物流 。
流通 ， 特指商品、貨幣流轉(zhuǎn) 。它使社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程永不停息周而復(fù)始地運(yùn)動(dòng) 。流通是社會(huì)分工和生產(chǎn)社會(huì)化引起的 。
原始社會(huì)末期，由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展 ， 出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工，從而產(chǎn)生了以物易物的商品交換 。
接著，又出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了直接以交換為目的的商品生產(chǎn) ， 使得商品交換經(jīng)?；?，進(jìn)而產(chǎn)生了貨幣，商品交換就變成了以貨幣為媒介的交換 ，即商品流通 。
商品流通將交換過(guò)程分解為兩
商品流通和貨幣流通的區(qū)別商品流通泛指一切商品流通交易，交易是關(guān)鍵，物流則只物品從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，可以是商品也可以不是商品，是一個(gè)大概念！
現(xiàn)代物流概論試題與答案解析一、物流概論 判斷題
1 ， 流通實(shí)際上就是物流 。（B）
【商品流通和貨幣流通的區(qū)別，流通實(shí)際上就是物流是否正確】2 ， 商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律 。（B）
3，商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ) 。（ B）
4 ， 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離 。（A）
5，商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移 。（B）
6，物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科 。（A）
7，流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流 。（A）
8，根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分 。（A）
9，物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)換過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互制約的內(nèi)在聯(lián)系 。（A）
10 ， 物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流 。（B）
11，產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^(guò)程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過(guò)程 。（A）
12，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要 。（A）
13，我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的 。（B）
14，Logistics取代P.D ， 成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志 。（A）
15，外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋 。（B）
16 ， 系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問(wèn)題 。（A）
17，分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 。（B）
18，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成統(tǒng)一目標(biāo)可以有幾種不同的方案 。（A）
19，用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題 。（A）
20 ， 物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系 。（B）
21，在鐵路、公路、水運(yùn)”航空等運(yùn)輸方式中 ， 一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路 。（B）
22 ， 運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來(lái)被看成物流活動(dòng)的兩大支柱 。（B）
23，倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異 ， 使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值 。（A）
24 ， 裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，活性化越高越好 。（A）
25，包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn) 。（A）
26，準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間 ， 但往往需要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種 。（B）
27，配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式） 。（B）
28，播種式配貨，方式適用于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大情況 。（A）
29，摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況 。（A）
30，倉(cāng)庫(kù)是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn) 。（B）
31，配送中心有兩種，一種是存儲(chǔ)功能 ， 另一種僅有配送功能 。（A）
32，在配裝貨物時(shí) ， 既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用 。（A）
33，配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t?6?1km數(shù)最大化 ， 從而降低配送費(fèi)用 。（B）P60
34，單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息 。（A）P63

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