華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2019年加入華為汽車BU時曾提出了“穿歐洲鞋、跳美國舞、走中國路”的自動駕駛思路 ?！按W洲鞋”是因為安全對汽車而言最為重要，汽車的安全標準都源自歐洲；“跳美國舞”是因為美國在IT技術與車輛的結合層面非常領先；“走中國路”則是基于本土的實際需求出發(fā)，因為中國的道路場景極為復雜 。
王軍強調，實現(xiàn)真正的自動駕駛往往需要為極限的應用場景做好解決方案，高速公路測試十年的數(shù)據(jù)并不能應對城市的復雜路況，所以自動駕駛絕不僅僅是單純的軟件、算法，而是一整套系統(tǒng)；華為的智能汽車解決方案也不只有自動駕駛技術，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務等五大系統(tǒng)與智能汽車數(shù)字化架構相結合，才能構成一個完整的Huawei Inside 。
所謂的華為inside模式，其本質也是通過華為與車企的聯(lián)合設計來造車 。北汽負責車輛的機械、底盤等傳統(tǒng)的部分，而華為負責車輛的計算機化部分 。為了讓阿爾法S順利面世，華為與北汽在研發(fā)層面上進行了深度的綁定，雙方于4年前便確定了合作路線，最多時曾有3000名研發(fā)人員參與其中 。
王軍與北汽藍谷董事長劉宇在發(fā)布會現(xiàn)場交流時談到，阿爾法S是華為與北汽合作培育的第一胎，后續(xù)也自然會有二胎、三胎……除了北汽之外 ， 華為與長安以及廣汽合作的新品牌也已被安排在日程表上 。
智能汽車長征伊始 ， 華為僅僅才邁出了第一步 。王軍也對媒體表示，華為希望作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)與合作方在相關車型及系列上把華為的技術做到最好，從而讓消費者感受到Huawei Inside的5大智能系統(tǒng) 。
數(shù)致車聯(lián)
華為此次高調亮相的國際汽車工業(yè)展覽是2021年第一個如期舉辦的A級車展 ， 共吸引了全球上千家企業(yè)積極參展 。在此次大會上，華為除了展出智能駕駛技術外，還發(fā)布了包括4D成像雷達、AR-HUD、智能駕駛計算平臺MDC810、“八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能汽車熱管理方案等在內的新一代智能化部件和解決方案 。在這樣的一個場景下秀肌肉，華為必然有著更多商業(yè)上的考量 。
2020年 ， 徐直軍曾提出要對華為汽車BU加大投資，數(shù)年內不看回報 。但王軍坦言：“小徐總（指徐直軍）敢這么說，我不敢這么做；汽車BU要看到幾年內有什么商業(yè)回報，光靠理想吃不了飯 。”
也正因此，華為在智能汽車領域進行的布局在市場上更具有實際的可操作性 。比如此次幾乎所有國內車企以及海外客戶均參加了華為的發(fā)布會，這意味著華為已經(jīng)跟全世界所有的車企基本上都有了業(yè)務零部件的合作，華為的所有車用零部件也都有了上市、商用的計劃 。
此前曾被外界稱為“PPT產(chǎn)品”的鴻蒙車機系統(tǒng)就在此次車展前夕正式揭開了神秘的面紗 。按照華為方面的表述，鴻蒙車機系統(tǒng)分為鴻蒙OS、AOS和VOS三大領域 ， 分別應用于座艙、智能駕駛及智能車控 。
在智能座艙場景下，華為曾于2019年發(fā)布了手機汽車互聯(lián)方案Hicar，而此次發(fā)布的鴻蒙OS車機版，則進一步在系統(tǒng)底層優(yōu)化了手機與車的聯(lián)接模式 。
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