華為就是汽車圈的“全包圓”啊 。
文/宋雙輝
一個(gè)上海國際車展 ， 最火的居然不是車企，而是號(hào)稱永不造車的華為，這事兒想想都挺魔幻的 。
不到一周的時(shí)間，華為接連搞出猛料 ， 承包了汽車圈全部熱搜（除了特斯拉被維權(quán)那天） 。
車展前夕，華為請媒體體驗(yàn)了他們的自動(dòng)駕駛技術(shù) ， 效果秒殺特斯拉 。
【賣車的說汽車底板全包是什么意思的簡單介紹】
隨后搭載了這一技術(shù)的極狐阿爾法S上市，華為HI版比普通版貴出八萬多 。
車展媒體日當(dāng)天，華為又放出消息，號(hào)稱要賣車了 。第二天華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌舵人余承東就在南京路的華為旗艦店內(nèi)辦了發(fā)布會(huì)，宣布華為智選正式開賣賽力斯SF5，今后還會(huì)賣其他品牌 。
為什么要在手機(jī)旗艦店賣車 ， 余承東很坦誠，美國制裁搞得手機(jī)業(yè)務(wù)受到了影響，思來想去決定賣車，彌補(bǔ)一下手機(jī)業(yè)務(wù)受影響造成的利潤下滑問題 。
這話聽著挺有道理的，一臺(tái)手機(jī)幾千塊，利潤能有多大，一臺(tái)車幾十萬 ， 利潤怎么也比手機(jī)高 。而且華為全國5千多家門店，閑著也是閑著，拿出一塊地方擺臺(tái)車賣一賣，投入不了太多成本，劃算 。
不管是幫車企造車 ， 還是幫他們賣車，華為的優(yōu)勢似乎都挺明顯的 。
先說幫忙造車，用華為的話說是為車企提供汽車解決方案 ， 包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)系統(tǒng) 。
像極狐阿爾法S華為HI版，它的智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等部件系統(tǒng)都是華為提供的 。
賽力斯華為智選SF5的情況也差不多，它的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)搭載的是華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還配備了華為HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上 。
從電驅(qū)到車機(jī)再到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，華為都能幫你搞定 ， 感覺車企只要自己有設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)再有個(gè)工廠，就能大功告成了 。
這種“全棧式”解決方案，就像做裝修的品牌“全包圓”一樣，全都能給你打包實(shí)現(xiàn) 。“全包圓”的slogan是“讓天下沒有裝不起的房子”，放到華為這，不就是“讓天下沒有造不了的汽車”嗎？
現(xiàn)在 ， 連新品牌最愁的渠道問題，華為也能幫你解決了 。這次開賣的賽力斯華為智選SF5 ， 今年7月底計(jì)劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家 。
這是啥概念？特斯拉到目前為止在中國的門店也就不到200家，蔚來今年有望達(dá)到366家，小鵬也是差不多水平 。加入華為大家庭，一年千家店不是夢啊 。
按照這種模式，別說房地產(chǎn)公司造車了，任何公司都能造車，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不是也能外包嗎？其他就都交給華為，齊活 。
但是很明顯，汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律不是這樣的 。對(duì)于像華為這樣提供全棧式打包解決方案的模式，也并非所有車企都會(huì)接受 。
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