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網(wǎng)約車“一口價”乘客點贊，司機喊虧，平臺稱要調(diào)整，咋回事( 二 )

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重慶網(wǎng)約車司機王軍說，“一口價”訂單并非強制接單 ， 可由司機自行選擇 。“高峰期我從來不開‘一口價’ ， 怕賠錢 。但平時還是會接，因為乘客打車時平臺會自動勾選這個模式，接到的單多一些 。”然而，王軍表示 ， 平臺上的“一口價”訂單如今能占據(jù)自己整體單量的30%～40% 。

網(wǎng)約車“一口價”乘客點贊，司機喊虧，平臺稱要調(diào)整，咋回事



網(wǎng)約車司機：
開啟“一口價”接單模式就長時間接不到普通訂單
在部分乘客看來，“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出，又能減輕對司機繞路、延時等非正當服務(wù)行為的疑慮 。
但是，對于網(wǎng)約車司機而言，派單機制是否公平則有待商榷 。有網(wǎng)約車司機反映 ， 若開啟“一口價”“特惠價”接單模式，會長時間接不到普通訂單，而平臺對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異 ， 司機收入難以保障 。
對此，重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明表示，目前的定價機制中，平臺掌握著定價主導(dǎo)權(quán) ， 司機、運力公司等行業(yè)組成部門的參與度和話語權(quán)并不高，行業(yè)一直呼吁建立定價協(xié)商機制 。
今年以來，“訂單越來越難搶，收入越來越低” ， 成為網(wǎng)約車司機們共同的抱怨 。其中最主要的原因之一是，網(wǎng)約車市場“內(nèi)卷”激烈 。一些地方已暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，還有多個城市發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警 ， 提醒從業(yè)者謹慎“入場” 。
“一天必須要跑夠12個小時，才能跑到600元，除去充電費和租金 ， 就剩下300元左右 。再加上吃住、違章罰款等支出，每天要跑到800元才能開始掙錢 ?！弊≡谥貞c九龍坡區(qū)的劉學斌算了一筆賬 。
專家：
需厘清平臺、乘客、司機的責權(quán)利邊界
山東財經(jīng)大學經(jīng)濟學院副院長張明志認為 ， 網(wǎng)約車平臺“一口價”出現(xiàn)的根本原因在于網(wǎng)約車數(shù)量的大幅增長，造成了網(wǎng)約車市場趨于飽和 。作為供給方，網(wǎng)約車平臺的運力十分充分 ， 對于消費者而言，有了很多的選擇余地，這也導(dǎo)致平臺和平臺之間的競爭趨于白熱化，各個網(wǎng)約車平臺為了進行有利競爭 ， 就會采取一些特色的定價機制，尤其是“一口價”和“優(yōu)惠價” 。
據(jù)悉，近段時間來，上海、合肥、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門 ， 紛紛約談當?shù)鼐W(wǎng)約車公司，要求合理確定網(wǎng)約出租車運價，不得以不正當競爭行為擾亂市場秩序 。
針對規(guī)范優(yōu)化“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則問題，重慶市場監(jiān)管部門提出，進一步優(yōu)化規(guī)則，充分兼顧平臺、司機、乘客等多方面利益，不得強制司機接單，不得將“一口價”“特惠價”接單結(jié)果和司機日?？己恕①x分等掛鉤 ， 確保司機的自愿選擇權(quán) 。
此外，有平臺已經(jīng)推出了一些可以“止損”的權(quán)益 。例如，高德打車近期上線了“堵車寶”權(quán)益，這是針對高峰堵車場景下對“一口價”訂單的補貼活動，滿足規(guī)則的“一口價”訂單，最多可獲得每單10元的補貼金額 。11月2日～5日 ， 滴滴在全國多個城市，短信邀請部分司機進行特惠訂單體驗試點 ， 其間司機可以無限次拒單 ， 并通過調(diào)整特惠快車的計價方式，由原來的“一口價”改為實時計價 。該計劃盡管只是小范圍試點 ， 如果收效不錯，不排除會大規(guī)模推行 。
莫遠明認為：“‘一口價’屬于市場行為，在行業(yè)供給飽和、司機訂單量下滑的大背景下，單純?nèi)∠⒉荒芡耆徑饷??！背丝投似毡榻邮堋耙豢趦r” ， 而司機端則對“一口價”態(tài)度消極，要尋求這種模式的更優(yōu)解，需要厘清平臺、乘客、司機三方的責權(quán)利邊界，科學優(yōu)化定價機制、利益分攤機制、平臺競爭機制和行業(yè)監(jiān)管機制，在網(wǎng)約車市場供需平衡中實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管、理性監(jiān)管和人性化監(jiān)管 。

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