另外，之前我們就提到了，CVT變速箱還有成本低的特點(diǎn)，成本低主要是因?yàn)槠錄]有復(fù)雜的齒輪，零件數(shù)量更少 。就以日產(chǎn)的XTRONIC CVT變速箱為例，有數(shù)據(jù)顯示，其零件數(shù)量相比于傳統(tǒng)的AT變速箱少了40%左右 。同樣在10級(jí)轎車中，CVT變速箱的成本可能要比AT變速箱低上1000多元 。
極力控制成本，加上CVT變速箱本身就簡(jiǎn)單、便宜，這就讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了“便宜沒好貨”“CVT是廉價(jià)產(chǎn)品，質(zhì)量不可靠”的想法，技術(shù)上的成功最終敗在了“便宜”上，這何嘗不是一種悲哀？
日產(chǎn)不能沒有CVT，汽車市場(chǎng)同樣不能沒有
即便是現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于CVT變速箱的態(tài)度不再像以前那樣容易接受，但筆者仍然認(rèn)為當(dāng)前的日產(chǎn)不能沒有CVT，就像“西方不能沒有耶路撒冷”一樣，日產(chǎn)汽車跟CVT之間已經(jīng)處于高度綁定的狀態(tài)了 。
筆者一直認(rèn)為，合適的產(chǎn)品應(yīng)該放到對(duì)的市場(chǎng)中來看，和大多數(shù)日系車一樣，日產(chǎn)汽車從一開始的定位就是主打家用，而CVT變速箱剛好契合它的需要，兩者相輔相成 。
站在市場(chǎng)的角度來看，CVT變速箱的存在目前仍然有著很重要的意義 。根據(jù)此前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)80%以上的有車家庭開的車在20萬以下，這部分市場(chǎng)客戶對(duì)于產(chǎn)品的“性價(jià)比”更為看重，CVT變速箱從制造到使用所需要的成本都更低，也更符合多數(shù)人的要求 。它的存在為我們的市場(chǎng)提供了更多的選擇性 ， 倘若CVT變速箱真的從此消失，或許我們買車的費(fèi)用又得多出一部分 。
雖然目前汽車市場(chǎng)開始從燃油車時(shí)代向著新能源汽車時(shí)代過渡 ， 但是在完全淘汰燃油車之前，CVT變速箱絕對(duì)是有用武之處的 。
寫在最后：
當(dāng)我們把CVT變速箱放在合適的位置上，我們可以發(fā)現(xiàn)在其存在的上百年時(shí)間內(nèi)，確實(shí)滿足了很大一部分人的需要，對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)發(fā)展而言 ， CVT變速箱確實(shí)有著濃墨重彩的一筆 。
【cvt變速箱油多久換一次 cvt變速箱】而像日產(chǎn)這樣不斷鉆研其中的車企也保證了CVT變速箱的活力 ， 使其能夠不斷適應(yīng)新時(shí)代的需要 。總體上來看，CVT變速箱并沒有我們說的那樣不堪 ， 它的路也還沒有走到盡頭，至少在燃油車被淘汰前 ， CVT變速箱在技術(shù)和市場(chǎng)需求方面，都還有發(fā)揮余熱的空間 。
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