目前國內(nèi)在售的日產(chǎn)汽車的車型中，包括天籟、逍客、奇駿、騏達、樓蘭、軒逸等11款車型都在使用CVT變速箱，而且覆蓋率超過90% 。日產(chǎn)汽車之所以如此大規(guī)模的使用CVT變速箱 ， 很大程度上就是源于對自身技術的自信 。
日產(chǎn)CVT變速箱的悲哀，從來不是技術的原因
前不久，新款天籟迎來上市 ， 不少人的關注點都落在了這款車的CVT變速箱上，認為其“落后”的大有人在 。其實不只是天籟，只要是搭載了CVT變速箱的車型出現(xiàn)在消費者的視野中 ， 都免不了要被數(shù)落一番 。
原因主要是CVT變速箱的鋼帶和帶輪錐形盤之間的接觸面非常?。執(zhí)枰械Ｆ鹱緞溫峙碳費垢執(zhí)碩鋇乃醒沽? ，長期摩擦容易使鋼帶發(fā)生斷裂 。不過 ， 這一點對于精通CVT的日產(chǎn)而言，自然不可能想不到，天籟2.0T車型搭載的變速箱并不是鋼帶結(jié)構，而是換成了鋼鏈，這就大大提升了提升了其抗壓能力 。
另外就是很多消費者注意到網(wǎng)上關于CVT變速箱的投訴很多，就認為其故障率高 。但實際上投訴量高不高得考慮到銷量情況 ， 之前日系車在國內(nèi)市場的地位想必無需多言，就拿軒逸來講，這款車常年處在銷量榜的前幾，上個月的銷量為35926輛 。而且，變速箱出現(xiàn)問題很多時候也跟駕駛習慣有關 ， 有的人行駛幾萬公里就出問題，有的人開了十多萬公里也沒事兒 。這也是為什么筆者不把這兩點看作是CVT變速箱明顯短板的原因 。
其實從上面的內(nèi)容中我們就可以發(fā)現(xiàn)，CVT變速箱放在當下的環(huán)境中，仍然有著自己的優(yōu)勢 。再加上日產(chǎn)汽車在CVT領域的長期鉆研，如果說CVT變速箱在技術上落后 ， 這完全是人云亦云 。日產(chǎn)CVT變速箱成為眾矢之的，從來都不是技術原因?qū)е碌?。
日產(chǎn)贏在了“經(jīng)濟性”，但輸在省成本
在車系定位上，我們習慣性的認為日系車主打家用，注重產(chǎn)品的實用、耐用以及性價比，日產(chǎn)也不例外 。
在對CVT變速箱技術進行革新中 ， 日產(chǎn)汽車一直有一個很核心關注點，那就是“燃油經(jīng)濟性”上 。下圖為日產(chǎn)汽車中對于CVT變速箱相關技術的介紹，可以看
見，所有的方面都指向了“經(jīng)濟性”，這種對于“經(jīng)濟性”追求到了極致的做法在其它品牌中并不常見 。
軒逸之所以能夠創(chuàng)造常年第一的銷量神話，很大程度上就是因為其極強的家用車屬性，在保證性價比的前提下，合理的空間布局加上舒適的“沙發(fā)”配置，也兼顧了一定的舒適性 。
不過，對于“經(jīng)濟性”的過度追求同樣給日產(chǎn)帶來了很大的麻煩 。為了追求成本最優(yōu)化 ， 國內(nèi)產(chǎn)的CVT變速箱所使用的材料存在縮水的問題，這也導致其可能出現(xiàn)鋼帶異常磨損甚至斷裂、脫落鐵屑造成電磁閥和油泵的損壞等 。這些問題的產(chǎn)生使得日產(chǎn)的口碑有所下跌，其技術上的亮點也因此也被掩蓋了 。
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