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我們說大青島時，就避不開“環(huán)灣大青島” 。
因為青島的山海地形所限制，青島要想成為“大青島”，就必須環(huán)灣發(fā)展。而要想環(huán)灣發(fā)展，就要先解決膠州灣三岸之間的交通問題。
從近些年的規(guī)劃建設(shè)來看，青島正在環(huán)膠州灣一帶逐漸搭建起“大青島”的骨架。
01 已確定8條過海通道
目前，膠州灣的過海通道，已經(jīng)確定了8條，這包括已經(jīng)投用的、在建的、正式規(guī)劃的。

膠州灣最北邊的女姑口大橋，其實是并行的兩條通道，一是環(huán)膠州灣高速公路，二是青鹽鐵路，都已經(jīng)在用。
往南，是地鐵8號線，在用。
膠州灣最長的過海通道是膠州灣大橋，一橋連接四地（青島、黃島、紅島、膠州），當(dāng)年建成時是世界最長的跨海大橋。
再往南，是在建的膠州灣第二隧道，計劃2027年12月完工通車。
與二隧比較近的是地鐵2號線海底通道，這個是規(guī)劃中的，還沒有正式動工，也沒有列入青島地鐵三期規(guī)劃。
膠州灣最南端，是已經(jīng)建成使用的膠州灣隧道和地鐵1號線海底通道。
等這8條過海通道全部投用后，再加上環(huán)膠州灣高速的輔助作用，膠州灣三岸三城的大格局將初步形成。
其實，除了這8條過海通道外，青島還有另外2條，只是目前還沒有形成最終的規(guī)劃。
02 過海鐵路
在今年5月，《青島市交通運(yùn)輸局膠州灣過海鐵路研究采購需求公示》發(fā)布，這意味著膠州灣過海鐵路前期研究即將啟動。
根據(jù)既有火車站布局和網(wǎng)上的猜測，膠州灣過海鐵路大體在下圖的位置：

膠州灣過海鐵路的戰(zhàn)略意義非常非常大。
首先，環(huán)膠州灣鐵路網(wǎng)合圍了。
其次，改變了兩座火車站的命運(yùn) 。對于青島站來說，將不再是“端頭”位置，變成了中間站，通行線路數(shù)量無疑會增加。對于青島西站來說，將不再是“孤懸海外”的火車站，與青島其他站有機(jī)結(jié)合了起來。
第三，青島市區(qū)南下更方便。青島市區(qū)去南方，原來要繞道紅島，圍著膠州灣繞了一圈，多花了很長時間。膠州灣過海鐵路建成后，則直接可以跨海南下。
第四，為西海岸新區(qū)東部增加一個客運(yùn)站。西海岸新區(qū)的人口主要集中于原黃島，可現(xiàn)有的青島西站卻位于膠南，乘坐火車非常不方便。原黃島區(qū)沒有客運(yùn)站的歷史，將被膠州灣過海鐵路改變。
《青島西海岸新區(qū)綜合交通樞紐體系規(guī)劃（2019-2035年）》里明確提到：加快推進(jìn)研究膠州灣過海鐵路和青島西-諸城鐵路，提升青島西站鐵路樞紐能級；以“站城一體、換乘高效”理念布局新增黃島站高鐵樞紐。
這里說的黃島站，應(yīng)該就是下圖中的西海岸東區(qū)火車站。