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中國已經(jīng)確定，2030年前實現(xiàn)載人登月，而在載人登月之前，中國要先在月球建立月球科研站，然后在進行載人登月任務(wù) 。
載人登月任務(wù)將采用新一代載人飛船，但是因為時間趕不上，所以中國并不采用長征九號火箭，而是采用長征五號G，它由3枚長征五號并聯(lián)而來，是一款CBC構(gòu)型的重型載人火箭。。因為長征五號改其近地軌道運載能力為30噸左右，一次性把載人登月飛船組合體發(fā)射出去推力不夠。所以中國載人登月計劃和美國阿波羅計劃也有些不同，可以說全球首創(chuàng) 。

左邊就是長征五號G ，可以看出長征五號G的技術(shù)方案有變化，右邊是長征九號
大家比較熟悉的載人登月方案目前大家比較熟悉的載人登月第一種是用大型火箭直接把飛船發(fā)射至月球軌道的“直接登月法";第二種是飛船分段送入地球軌道，再逐一對接后飛向月球的“ 地球軌道交會法”;第三種是將飛船送入地球軌道，并推向月球的“月球軌道交會法" 。
第一種方案所需技術(shù)簡單方便，容易控制，但需昂貴復(fù)雜的特大功率火箭。第二種方案雖不需大型火箭，但總發(fā)射費用并不低，而且交會次數(shù)過多，不易控制。第三種方案是飛船分為登月艙和指令艙，2名航天員員進入登月艙，然后脫離飛船指令艙，返回時啟動登月艙的上升發(fā)動機，與飛船指令艙會合，宇航員返入指令艙后便拋棄登月艙，開動指令艙火箭，脫離月球軌道而進入地球軌道。
【第一個登月的人英語第一個登月的人】

美國阿波羅號計劃則綜合了一下，在阿波羅登月中，阿波羅飛船的服務(wù)艙-指令艙組合體在發(fā)射后需要先在近地軌道和登月艙對接。而登月完成后，登月艙的上升級從月面發(fā)射進入月球軌道之后還要再和服務(wù)艙-指令艙在月球軌道上對接。
中國登月方案全球首創(chuàng)中國載人登月方案和美國略有不同，中國首先會建設(shè)月球軌道空間站，以及建設(shè)月球科研站。
早在2020年的航天大會上，就出現(xiàn)過我國月球軌道空間站的初步想象畫面，當(dāng)時印象最深刻的，是它采用了2個傘形張開的太陽翼，頗有“星球大戰(zhàn)”鈦戰(zhàn)機的科幻味道。而且和美國的月球門戶空間站類似，也有推進艙和HALO模塊，一期工程能對接一艘登月飛船。

月球軌道空間站可以在人員和物資的中轉(zhuǎn)、囤積、航天器的組裝上發(fā)揮巨大的作用，通過長征五號改把人、貨、登陸器、月球車分別送到環(huán)月軌道，進行對接、組裝之后，再執(zhí)行登月任務(wù) 。
月球軌道空間站還可以實現(xiàn)登月飛船的重復(fù)使用，特別是后期月球基地的建設(shè)和運營過程中，需要大量的人力和物資，有了月球軌道空間站，可回收復(fù)用飛船、登月器和上升器就有了用武之地，大大降低人類在月球上活動的成本，提高月球建設(shè)的速度。為中國后續(xù)開發(fā)月球提供了有力的支持。