【動(dòng)集和動(dòng)車的區(qū)別】動(dòng)車組可分為動(dòng)力集中式與動(dòng)力分散式 。其中動(dòng)力分散式比較常見(jiàn)，CRH系列動(dòng)車組就是后者的典型 。而動(dòng)力集中式相對(duì)少見(jiàn)，總體來(lái)說(shuō)不是動(dòng)車組發(fā)展的主流方向，國(guó)內(nèi)目前還在運(yùn)營(yíng)的僅有“和諧長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車組（NDJ3型）這一種 。而國(guó)外則相對(duì)較多見(jiàn) ， 最典型的例如創(chuàng)造了輪軌列車最高速度紀(jì)錄的法國(guó)TGV高速列車就是動(dòng)力集中式 。所以動(dòng)集是動(dòng)車組的一種簡(jiǎn)稱，所以動(dòng)集和動(dòng)車并沒(méi)有區(qū)別 。
動(dòng)力集中式動(dòng)車組和普通列車的差別比較不明顯，因?yàn)樗瑯邮怯蓹C(jī)車牽引客車運(yùn)行，只不過(guò)動(dòng)車集中式動(dòng)車組一般頭車和尾車分別設(shè)兩臺(tái)機(jī)車、采取推挽式運(yùn)行，但普通列車通過(guò)連掛兩臺(tái)機(jī)車同樣也可以做到這一點(diǎn) 。因此如果要說(shuō)它與普通列車有什么本質(zhì)上的區(qū)別的話 ， 那就在于動(dòng)力集中式列車仍然要滿足動(dòng)車組“編組固定、集中控制”這一條件，整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)在統(tǒng)一控制下運(yùn)行的整體；而普通的列車編組不固定，也并非集中控制 。相對(duì)于動(dòng)力分散式 ， 兩者之間的差異要小很多 。
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