雖然去年底有消息顯示阿特茲會在雙方完成交易后立即停產(chǎn)，但理論上長馬不可能放棄這塊資源和博出位的機(jī)會，即便現(xiàn)款車型停產(chǎn)，到2023年時新一代阿特茲也將由長馬生產(chǎn) 。
而長馬合并一馬，最實(shí)際的價值是補(bǔ)充了阿特茲這塊產(chǎn)品拼圖 。至于如何實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花，從產(chǎn)品規(guī)劃上，馬自達(dá)走的仍是小眾路線，比如有消息稱2023年上市的新產(chǎn)品除了換代阿特茲，還有CX-50這種大號轎跑作品 。
鑒于CX-8銷量欠佳，轎跑SUV的機(jī)會或許更大，如今壓燃動力已經(jīng)離中國市場遠(yuǎn)去，馬自達(dá)的運(yùn)動牌實(shí)際上受到了渦輪和電動車的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，至今馬自達(dá)的動力總成尚未有變更的前奏(除了傳說中CX-50的直列六缸)，而到底什么樣的銷量標(biāo)準(zhǔn)在馬自達(dá)眼里才算是成功，這個火候兒只有馬自達(dá)自己心里清楚，或許保持一定的小眾規(guī)模，本身就是馬自達(dá)的快樂吧 。
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