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動車二等座價格不統(tǒng)一 動車高等座調(diào)價

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動車二等座價格不統(tǒng)一 動車高等座調(diào)價


京滬高鐵將實行浮動票價，具體政策是什么樣的？京滬高速鐵路股份有限公司近日發(fā)布公告 。公司于2020年10月23日召開的第四屆董事會第六次臨時會議審議通過了《關于優(yōu)化調(diào)整京滬高鐵票價的議案》，為了進一步優(yōu)化京滬高鐵票價結構，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動京滬高鐵市場化發(fā)展，公司決定對京滬高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整 。
具體政策為：將京滬高鐵時速在300-350公里的動車組列車二等座公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行 。改變目前執(zhí)行的固定票價，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、靈活的浮動票價機制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價為基準價實行上下浮動 。以北京南站-上海虹橋全程列車，二等座執(zhí)行票價調(diào)整為598元，執(zhí)行票價調(diào)整為498元 。全程列車商務座執(zhí)行票價調(diào)整為1998元，執(zhí)行票價為1748元 。而目前執(zhí)行的固定票價二等座為553元，一等座為933元，商務座為1748元 。
這次調(diào)價的主要原因如下，，2011年6月30日京滬高鐵運營以來，客流量大幅增長，平均客座率高位運行，9年多來始終執(zhí)行著單一票價，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結構差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高 。第二，票價有升有降，按照旅客對旅行時間、席位服務的不同需求合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇 。第三，體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價 。統(tǒng)籌考慮履行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次 。公司會根據(jù)客流情況，靈活調(diào)整執(zhí)行票價 。同步推出客運服務提質(zhì)等舉措 。
高鐵車票為什么要調(diào)價？據(jù)悉，在4月21日起，依據(jù)《發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整 。
繼2月11日發(fā)布公布票價相關公告后，3月23日鐵路將公布執(zhí)行票價 。
從4月21日起，杭甬線、杭深線等高鐵動車組票價調(diào)整，二等座漲幅25%30%，一等座漲幅65%70% 。
換句話說：東南沿海地區(qū)的高鐵票價要漲了，此消息一出網(wǎng)上一片嘩然，有人認為在這個物價飛漲的社會火車票漲價也無可厚非，也有人覺得鐵路是個民生項目來就是優(yōu)惠服務百姓的 。
眾所周知，鐵路現(xiàn)在執(zhí)行的是1995年10月1日的票價，當時，為了緩解客運價格偏低、企業(yè)嚴重虧損的問題，經(jīng)**批準，旅客基準票價率從硬座每人每公里0.03861調(diào)整到0.05861元，這一基準票價率一直延續(xù)今 。
然而20年過去了，人們的收入水平較以往已經(jīng)翻了好幾倍，唯獨鐵路的票價卻從未發(fā)生過任何改變 。而現(xiàn)在的高鐵票價是2011年定的，當時考慮到要還賬的問題，一年要還300億，這個錢攤到票價里面，還有機械維修部分、運營費、人工費都要考慮 。
況且，鐵路近年來不斷深化改革，正在逐漸走向市場，而同屬交通運輸部的同門兄弟民航、陸運、水運，全是市場經(jīng)濟主導票價，其實冷靜來看，高鐵票價的上漲無非是市場的需求，放眼國外，無論是日本的新干線，德國的ICE，還是法國的TGV，高鐵的票價定價都是要高于航空的，而且高鐵產(chǎn)品的定位自身就比飛機要高 。
而次調(diào)價的東南沿海高鐵屬于沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，人均收入普遍高于內(nèi)地，鐵路運營成本也遠高于內(nèi)地，適當提價有助于降低鐵路運營成本，平衡沿海和內(nèi)陸的成本收益；

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