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動車二等座價格不統(tǒng)一 動車高等座調(diào)價( 二 )

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東南沿海城市對高鐵需求較大，票源相對緊張，適當漲價有利于緩解高鐵壓力，將部分旅客分流到其他類型的車次 。
另外，在調(diào)價的同時，鐵路部門表示，將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平，讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗 。
畢竟，調(diào)價是根據(jù)市場經(jīng)濟來調(diào)整的，靈活適當?shù)恼{(diào)整價位是遵循市場規(guī)律的必然結(jié)果 。
旅客朋友們?nèi)孕枥硇钥创?br /> “漲幅250元”京滬高鐵調(diào)價，成渝高鐵跟進，高鐵的公益性呢？根據(jù)中國新聞周刊的報道，京滬高鐵在上市之后十個月宣布高鐵票價的調(diào)整，票價調(diào)整范圍主要是時速超過300公里的高鐵以及動車組，涵蓋范圍包括二等座以及商務(wù)座 。全線實行浮動票價，基本與飛機票價浮動模式相似 。
報道中指出，目前京滬高鐵的高鐵票價格維持在553元，993元，1748元三個檔次 。實行浮動票價票價為498元，商務(wù)票價1998元 。浮動區(qū)間為價格的百分之十到百分之二十之間 。京滬高鐵宣布調(diào)價當天，成渝高鐵也宣布跟進 。
不過網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)了不同的聲音 。鐵路本身就是具有社會公益性的基礎(chǔ)措施，這次票價的商業(yè)浮動化已經(jīng)打破了公益的初衷，也就喪失了中國高鐵的優(yōu)勢了 。不過從筆者的角度來看，這是正常商業(yè)化的步驟，也符合當今的社會經(jīng)濟的發(fā)展 。原因有以下三點：
分拆上市擁有車票的定價權(quán)；
公益行為是有條件的；
通貨膨脹以及物價上；
分拆上市擁有車票的定價權(quán)
京滬高鐵十個月前，成功與中國鐵路總公司分拆上市，成為一家上市公司 。上市公司需要考慮盈利性質(zhì)以及對股民負責 。在今年前半段的疫情影響之下，京滬高鐵損失大量客源，前三季度營收較上一年度降低34.87％ 。此時的調(diào)價行為和有可能與這次疫情影響 。營收的減少必然引發(fā)估價的崩潰，調(diào)整票價是為了盡快實現(xiàn)扭虧為盈 。
不過作為一家上市的公司，是擁有追求利潤的商業(yè)性的 。自然也與其他商業(yè)公司，擁有定價權(quán) 。只要符合法律規(guī)定，就不存在是否合理的問題 。不過值得一提的是，京滬經(jīng)濟艙的打折票價也只需要五百多元，高鐵票價的上漲是否會對客流量產(chǎn)生影響還需要以后再看 。
公益行為是有條件的
公益行為是具有條件限制的，并不是所有鐵路上跑的都需要符合社會公益的需求 。公益性指的是普通的百姓，高票價對于他們來說接受程度不高，因此一般情況下他們也不會選擇此類的交通工具 。
比如說清朝乾隆時期的糧荒事件，大量土地絕收，和珅前往賑災(zāi) 。為防止富人群體把控糧食，在糧食中摻沙，但餓的人依舊會吃，對于富人群體來說可是避之不及 。因此這些糧食也就被分發(fā)到災(zāi)民手中 。當然這不可能發(fā)生在當代社會，但是其中的道理是一樣的 。滿足社會公益性運輸?shù)慕^不可能是高速鐵路，只要高鐵票價不和一般火車票價劃上等號，這部分人是極少購買高鐵票，有條件的群體為了享受更好更快的運輸服務(wù)，自然也愿意掏這個錢 。
社會公益行為是復(fù)合絕大部分群體利益的，普通列車可以維持數(shù)十年票價不變，也是因為這個原因，針對不同的人群推出不同的服務(wù)，本身就是一種適用于當代社會的商業(yè)行為 。
通貨膨脹以及物價上漲
有數(shù)據(jù)顯示在通貨膨脹以及貨幣貶值的雙重壓力之下，年貶值約為7.8％，演化的終結(jié)果就是每年物價的上漲 。在人員電力服務(wù)以及配套設(shè)施價格不斷上漲的情況下，票價上漲也是合理范圍 。
實際上高鐵票價浮動是醞釀了很久的產(chǎn)物，在2015年就開始試點，想通過票價市場化改革，來為高鐵行業(yè)提升利潤水平 。層面也是有相關(guān)文件支撐高鐵系統(tǒng)實行浮動票價機制 。但高鐵系統(tǒng)也一直在謹慎考慮如何運用定價權(quán)，也害怕搞不好會丟了市場，這也就使得高鐵票漲價幅度不會太大，還是處于穩(wěn)步推進的狀態(tài) 。

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