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云知道

說起美系車，最有代表性的就是通用旗下的別克汽車了，寬大舒適是美系車最大的特點 。別克汽車品牌中的君越，絕對是美系車舒適性的代表 。盡管現(xiàn)在別克君越的銷量和市場占有逐漸被豪華品牌BBA的C級、3系和A4占有，但依然有很多老車友對君越情有獨鐘 。
如今，最新的工信部新車申報目錄中出現(xiàn)了別克君越的身影，預(yù)計會在2023年上半年上市 。別克汽車最新的車標(biāo)LOGO使用在這臺君越上，和全新LOGO年輕化同步的還有這臺新車的設(shè)計，整體運用了別克最新的設(shè)計語言，看起來一點也不“別克” 。
車頭部分的設(shè)計和別克新發(fā)布的GL8世紀(jì)非常相似，犀利的大燈造型讓人過目不忘，配合前傾的機蓋和大尺寸的中網(wǎng)，運動感十足 。前格柵的開孔和現(xiàn)款比較小了很多，也隱蔽了很多，遠看甚至有新能源車型的錯覺 。

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車身側(cè)面使用了溜背式的造型設(shè)計，和現(xiàn)款平滑的線條比較視覺效果更動感 。美系車最喜歡的鍍鉻車窗飾條沒有缺席，和葉子板/前車門的鍍鉻飾條相呼應(yīng)，用小細(xì)節(jié)營造出豪華的感覺 。車身長度上，長寬高分別是4996/1866/1472mm，軸距2905mm，車身長度和現(xiàn)款有些縮減，但軸距與現(xiàn)款車型保持一致 。
新一代別克君越的尾部造型沒有前臉那么跳躍，但后尾箱蓋的鴨尾造型還是宣揚了它的運動屬性 。時下流行的貫穿式尾燈被安排上，貫穿式鍍鉻飾條拉寬了車身寬度視覺效果，別克全新的車標(biāo)LOGO顯得毫無違和感 。
這一代君越終于拋棄了“老式美系豪華”風(fēng)格的內(nèi)飾造型，換裝了最新的別克家族設(shè)計風(fēng)格，整體上和全新的別克GL8世紀(jì)車型相似，豪華感和科技感提升的非常明顯 。大尺寸的曲面雙聯(lián)屏也意味著全新君越的市場范圍開始向年輕消費者靠攏 。
2.0T渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)該是這一代君越車型的標(biāo)配，最大功率169千瓦，WLTC工況下綜合油耗6.59/100km，意味著這臺美系豪華車終于甩開了“美系耗油”的傳統(tǒng)印象 。相信這一代車型的油耗也會讓手持老款君越的車友羨慕不已 。
整體來看，這款別克新車沒有了老款成熟穩(wěn)重的氣場，但年輕時尚的感覺撲面而來，再想起最新的福特蒙迪歐也是越來越年輕，不由得感嘆當(dāng)下的車市消費主力軍已經(jīng)由年輕消費者接替了 。
作為別克旗下的高端行政級轎車，現(xiàn)款君越的銷量十分不盡人意 。目前君越車型的優(yōu)惠在6萬元以上，上汽通用的政策同樣適用這款車型，別克的員工及親屬購車折扣更大，意味著部分車型的落地價格不及定位低于自己的凱美瑞，甚至比卡羅拉雙擎旗艦版還便宜 。美系車的性價比甚至高于韓系車，這顯然不是通用想看到的，與其專攻成熟消費者，不如主動擁抱更感性的年輕消費者，也未嘗不是一個好選擇 。
國內(nèi)正式以“君越”命名的車型一共有三代 。第一代君越車型于2006年國內(nèi)上市，這一代的君越由上海通用汽車泛亞設(shè)計中心設(shè)計，雖然平臺和北美車型一樣，但外觀、內(nèi)飾和動力組合都按照國內(nèi)市場需求做了調(diào)整 。這一代的君越使用了2.4L的直列四缸發(fā)動機，頂配車型配備3.0V6發(fā)動機 。
第二代君越車型沒有中國版和美版的分別，屬于全球車型，國內(nèi)有2.4L四缸和3.0L六缸發(fā)動機選擇，北美有3.6L六缸發(fā)動機配備 。這一代車型2010年面世，到2016年才正式停產(chǎn)，這一代也是現(xiàn)存最多、馬路上能見度最多的君越車型 。
第三代君越使用了通用P2XX平臺，全系搭載通用2.0T發(fā)動機，最大馬力237匹，同時配備通用自己的9AT變速箱，整體油耗開始下降 。從2017年推向市場銷售到現(xiàn)在，生命周期非常長，但從這一代開始，君越的號召力越來越弱，也越來越邊緣化 。市場的消費主力軍出現(xiàn)偏移，老車型自然無力去應(yīng)對，新一代君越的推出也在情理中 。

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