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經(jīng)停時(shí)需不需要下飛機(jī)？
飛機(jī)經(jīng)停是很常見的事情。早期航程夠不著，落下來加個(gè)油很正常。現(xiàn)在遠(yuǎn)程低密度航線由小飛機(jī)執(zhí)行的話，有時(shí)也得落下來加油。
例如最著名的UA154/155檀香山－關(guān)島航線，美聯(lián)航使用波音737飛14個(gè)小時(shí)，中間要經(jīng)停五次，包括美麗的馬朱羅。

要視情況而定飛機(jī)經(jīng)停用不用下飛機(jī) 飛機(jī)經(jīng)停是否下飛機(jī)

除去加油，還有一種原因是中途拉客。例如國航曾經(jīng)用波音777-300ER開通過哈瓦那航線；古巴客流太少怎么辦？那就在加拿大蒙特利爾經(jīng)停一下，這樣就不尷尬了——有人跟拉總說這是利用第五航權(quán) 。
以上說的是都是國際經(jīng)停；國內(nèi)經(jīng)停那就更頻繁了。有的是利用樞紐機(jī)場(chǎng)搞“連通全國”，有的是賺地方機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼，還有一些“通程航班”——通程咱就不提了，那得換飛機(jī) 。
咱今天就來說一說不換飛機(jī)經(jīng)停時(shí)，旅客究竟需不需要下飛機(jī)呢？

【要視情況而定飛機(jī)經(jīng)停用不用下飛機(jī) 飛機(jī)經(jīng)停是否下飛機(jī)】在百度上，這問題說啥的都有。百度名聲很差，在上面尋醫(yī)問藥能害死人。所以關(guān)于“坐飛機(jī)”的事情，大家聽拉總的就好了。拉總經(jīng)常坐飛機(jī)，經(jīng)驗(yàn)比較豐富。
其實(shí)呢，飛機(jī)經(jīng)停時(shí)乘客到底需不需要下機(jī)？完全在于機(jī)長(zhǎng) 。也就是說，下機(jī)也可以，不下機(jī)也可以，各有各的道理。

飛機(jī)過站時(shí)需要搞清潔。一般情況下，為了方便，會(huì)讓乘客進(jìn)候機(jī)廳休息。乘客走了之后，清潔隊(duì)大媽拿著掃帚和吸塵器登機(jī)，掃一掃瓜子皮，收一收清潔袋。如果飛機(jī)上有不少乘客的話，干起來有些礙事。
還有一點(diǎn)是為了安全。經(jīng)停下機(jī)時(shí)，空乘一般會(huì)要求過站乘客也把所有的物品都帶下飛機(jī) 。
這樣可以防止壞人將炸彈留在飛機(jī)上。不過既然乘客的行李都是通過安檢才帶上飛機(jī)的，所以其實(shí)問題也不大，只是有那么一點(diǎn)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)而已。

我國的經(jīng)停過站一般是45分鐘。候機(jī)室比機(jī)艙空間大多了，這么長(zhǎng)的時(shí)間當(dāng)然還是在候機(jī)室里更舒服。
一來乘客可以買吃買喝為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做點(diǎn)兒貢獻(xiàn)，二來也省得他們?cè)陲w機(jī)上東撓撓西摳摳放個(gè)滑梯啥的——所以絕大多數(shù)情況下，過站經(jīng)停都還是要下機(jī)的。
但是如果上一程延誤了，機(jī)組要趕時(shí)間，那就另說了。據(jù)空乘們說，飛機(jī)經(jīng)停到底下不下機(jī)，關(guān)鍵看機(jī)長(zhǎng)怎么跟當(dāng)?shù)販贤?。
如果時(shí)間實(shí)在緊，甚至連清潔隊(duì)也可以不要，空姐們自己抹拉抹拉板凳，就接待下一程客人了。這個(gè)時(shí)候，就顧不得乘客要買吃買喝，也顧不得“為當(dāng)?shù)刈鲐暙I(xiàn)”了。

還有沒有其它原因呢？上周末，拉總遇到了這么一出。
當(dāng)天早上6:45分，拉總乘坐福州航空的737-800從西安出發(fā)前往福州。福州航空是海航旗下的廉價(jià)航空，早飯當(dāng)然是沒有的。
這架飛機(jī)要在湖北的襄陽經(jīng)停，拉總盤算得很美好，到了襄陽，候機(jī)室找碗便宜面條吃！

飛機(jī)在黑暗中起飛，50多分鐘就降在了襄陽 ?，F(xiàn)在我國航班為了防延誤，計(jì)劃用時(shí)都太過寬裕，提前半小時(shí)到達(dá)是常態(tài) 。拉總很開心，掐指一算要在當(dāng)?shù)赝Ａ?5分鐘，別說吃面，再蹲個(gè)大號(hào)都來得及哇！
然而悲劇了，廣播說等一下。三分鐘之后，說我們將不下飛機(jī)，請(qǐng)大家在機(jī)艙里等候！——WO~KO~！拉總似乎明白是怎么回事了。