瓊州海峽是我國(guó)三大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，是海南連接廣東、輻射全國(guó)的重要通道，承擔(dān)著海南島內(nèi)90%的生活物資和全島28%旅客進(jìn)出需求 。
目前從內(nèi)陸過(guò)海南島只有兩種方式，一種是飛機(jī)，另一種是輪渡，跨海火車和私家車也只能用專用輪船擺渡過(guò)去，用時(shí)大約3小時(shí) 。
令人疑惑的是，中國(guó)建成的世界最長(zhǎng)跨海大橋–港珠澳大橋，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，而瓊州海峽東西長(zhǎng)約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最大寬度為39.5公里，最窄僅19.4公里，廣東距離海南并不遠(yuǎn)，為什么不直接造一座跨海大橋？
瓊州海峽修建跨海通道的呼聲已久
其實(shí)，瓊州海峽修建跨海大橋早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開展相關(guān)研究，民間也議論紛紛：
早在2008年也有相關(guān)媒體報(bào)道瓊州跨海隧道即將開始修建，甚至后來(lái)還有傳聞稱這條隧道已經(jīng)開工了 。
然而，在2010年院士王夢(mèng)恕對(duì)外表示：“目前，瓊州海峽通道的建設(shè)方案仍在爭(zhēng)論之中，最終獲準(zhǔn)立項(xiàng)尚需時(shí)日 。”
2015年，在廣東省政府發(fā)布《廣東省高速公路2015-2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中透露，沈海高速瓊州海峽跨海通道將在2018年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)投資1400億 。
當(dāng)時(shí)這一規(guī)劃一出，讓很多人支持修建的人看到了希望，最后依舊沒了下文 。
為什么不修建一座跨海大橋？
這么多年過(guò)去了，遲遲未見動(dòng)工的跡象，莫非“基建狂魔”也被難倒了？究其原因，我們從人文和自然兩大方面相結(jié)合，給大家細(xì)細(xì)說(shuō)來(lái)！
1. 地處地震帶
據(jù)史料記載，1605年7月13日午夜，瓊州附近曾發(fā)生過(guò)7.5級(jí)大地震，這一次地震導(dǎo)致陸地70多個(gè)村莊“陸陷成?！保瑬|寨港鋪前一帶的“海底村莊”，正是瓊州大地震的遺址 。
海南島地處火山地震帶，不排除今后仍有發(fā)生大地震的可能，修建跨海大橋安全系數(shù)較低 。
2. 穿越三大斷裂帶，難度極大
從地圖上可以直觀看到，瓊州海峽雖然地理位置非常優(yōu)越，但是地質(zhì)極其復(fù)雜，同時(shí)穿越三大斷裂帶，南部雷州半島有前山斷裂帶，中間有瓊州海峽斷裂帶 北部海南島有王五—文教斷裂帶 。
斷裂帶地質(zhì)條件不穩(wěn)定，以目前的技術(shù)水平仍無(wú)法攻克，一旦發(fā)生錯(cuò)位，對(duì)于大橋工程來(lái)說(shuō)將會(huì)是致命性災(zāi)難 。
3. 氣象條件差
海南島地處熱帶且位于南海，南海又是一個(gè)盛產(chǎn)臺(tái)風(fēng)的地方，每年生成一兩次10級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)是常有的事兒 。2014年第9號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”最大風(fēng)力達(dá)到17級(jí)，對(duì)陸地影響巨大，損失慘重，是建國(guó)以來(lái)登陸中國(guó)的最強(qiáng)臺(tái)風(fēng) 。
而以現(xiàn)有技術(shù)，仍無(wú)法建成能抵御16級(jí)以上臺(tái)風(fēng)侵襲的跨海大橋 。若是跨海大橋碰上了威馬遜，損毀程度不得而知 。
而瓊州海峽的的海流強(qiáng)、海浪高，對(duì)工程實(shí)施也增加了不少困難 。
以上三大自然因素（地震帶、斷裂帶、氣象條件差） 導(dǎo)致瓊州海峽修建跨海大橋技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)極高 。
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