2022年，我國的高鐵負債累計達到了6萬億，怎么會欠這么多的錢？中國有14億人口，難道還養(yǎng)不起中國鐵路？首先我們要明白一點，高鐵的建設(shè)本身就是非常燒錢的 。因為我國有一整套完整的工業(yè)體系，修建成本算是便宜的了 。我國的高鐵造價每公里要花費1.5
2022年，我國的高鐵負債累計達到了6萬億，怎么會欠這么多的錢？中國有14億人口，難道還養(yǎng)不起中國鐵路？
首先我們要明白一點，高鐵的建設(shè)本身就是非常燒錢的 。因為我國有一整套完整的工業(yè)體系，修建成本算是便宜的了 。我國的高鐵造價每公里要花費1.5億元左右，地形不同造價不一樣 。隔壁的越南自己沒有修建高鐵的技術(shù)，于是他們選擇和日本合作，準備修一個貫通越南的高鐵干線，全線長度為1545公里 。日本給出的報價為4000億元，而這個價格是我國高鐵造價的兩倍！
其實日本并沒有坑越南，國際上高鐵一公里的造價為3億元，由此可見建造高鐵是一個多么昂貴的項目，一般的國家是玩不起的 。
截止2022年，我國高鐵運營總里程已經(jīng)達到了3.79萬公里 。其中的修建費用、運營費用、列車費用這些雜七雜八的費用加起來估計需要10萬億，國家鐵路集團負債6萬億也是情有可原的 。
高鐵的造價為什么會這么貴？
高鐵之所以被稱為高鐵，不是因為列車行駛的軌道高，而是因為列車行駛的速度高 。早在1985年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會就制定了一項高鐵標準，只有速度達到250km/h的鐵路才能稱之為高鐵 。我國的高鐵的運營速度一般在300km/h~350km/h，這個速度普通的列車軌道是承受不住的，必須使用無砟軌道，而這種軌道的鋪設(shè)成本非常高 。
另外，我國的高鐵軌道一般都是鋪在鐵路橋上的，鐵路橋可以控制高鐵的方向保證鐵路線路是筆直的 。列車在高速情況下受到慣性的限制轉(zhuǎn)起彎來非常危險，鐵路橋可以盡量的減少線路的彎曲弧度，讓列車可以快速行駛 。
按照我國高鐵建設(shè)標準，250km/h路段的最小曲線半徑不能低于4000m(曲線半徑越低彎道越急) 。這么嚴苛的要求在地形復(fù)雜的地方是很難辦到的，只有修鐵路橋才能實現(xiàn) 。此外，鐵路橋還可以防止地面沉降保證軌道的平整 。
把高鐵軌道鋪在鐵路橋上的好處有很多，而壞處只有一個，那就是太貴了 。這個我們可以直觀感受出來，一個個巨大的橋墩看著就不便宜，老家的小河修個混凝土橋都需要200多萬！這上千公里的鐵路橋造價自然嚇人！
鐵路集團負債6萬億，除了高鐵造價貴以外，票價便宜是一個不可忽略的因素 。
鐵路集團的財務(wù)報表顯示，2022年兩個季度收入只有4856.90億元，要想還清6萬億的債務(wù)不知道要等到什么時候，收入這么少主要是因為我們的票價定的太低 。
一份國際調(diào)查報告顯示，我國高鐵的乘車價格為0.46-0.75元/人/km，這個票價遠低于國際水平 。日本、法國、德國這些國家高鐵的票價都在2元/人/km 。不要小看這一元多的差價，以我國的客運量來計算，票價每公里提高一元，國家鐵路集團每年的營收就可以多13400億 。
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