我國(guó)的鐵路最近一次漲價(jià)還是在1995年，近30年的時(shí)間里票價(jià)一直沒有變化 。1995年時(shí)豬肉還是1.5元一斤，現(xiàn)在已經(jīng)翻了十倍 。如果把人民幣膨脹計(jì)算在內(nèi)，我國(guó)鐵路票價(jià)本質(zhì)上是在下降的 。
【高鐵造價(jià)多少錢一米 一輛高鐵造價(jià)多少錢】其實(shí)，我國(guó)的高鐵運(yùn)輸本來就是一個(gè)公益性事業(yè)，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)都由政府來兜底，這也符合我們社會(huì)主義的體制，中國(guó)高鐵如果讓私人企業(yè)來掌控，那么票價(jià)肯定得翻幾倍 。
這么貴的高鐵我們?yōu)槭裁催€要建？6萬億要是分了一個(gè)人能領(lǐng)4000多元，修高鐵是不是在勞民傷財(cái)？
在網(wǎng)上一直有這樣的言論：“我國(guó)不應(yīng)該花這么多錢來修高鐵，列車速度太快請(qǐng)等一等你的人民”，這種觀點(diǎn)其實(shí)還是格局小了 。
上個(gè)世紀(jì)30年代，美國(guó)羅斯福政府實(shí)行了一系列的新政策，其中最核心的的就是大搞基建，他們修了7.5萬座橋梁、105萬公里的鐵路、1127公里的飛機(jī)跑道 。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施的修建，使得美國(guó)的工業(yè)規(guī)模極速擴(kuò)大 。珍珠港事件后，美國(guó)的造船廠像下餃子一樣的建造航母正是得益于此 。
鐵路的修建整合了美國(guó)的工業(yè)，這個(gè)道理放在我國(guó)同樣適用 。將近4萬公里的高鐵鐵路能消耗掉過剩的產(chǎn)能，同時(shí)也能帶動(dòng)地方的經(jīng)濟(jì)，別的不說至少旅游業(yè)被帶動(dòng)起來了 。
我國(guó)的高鐵的負(fù)債雖然破了6萬億大關(guān)，但是它帶來的經(jīng)濟(jì)效益要遠(yuǎn)高于6萬億 。高速鐵路的建設(shè)也讓社會(huì)運(yùn)行的效率提高了，比如京滬高鐵的開通后，從上海到北京的只需要4個(gè)小時(shí)，而以往坐綠皮火車需要10個(gè)小時(shí) 。這節(jié)省下來的6個(gè)小時(shí)對(duì)個(gè)人而言或許沒有多大影響，但是1億人節(jié)省的時(shí)間累加起來就是6萬年，一寸光陰一寸金，高鐵讓國(guó)人節(jié)省了很多時(shí)間，這些錢花的值得！
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