三、議價權是建立在自身強大前提上的
俄羅斯面臨的問題，華為同樣也曾面對，值得慶幸的是，國產半導體企業(yè)生產28nm工藝芯片問題不大，可以滿足60%以上的信息產業(yè)應用場景，這極大削弱了臺積電斷供的影響 。但，即便像華為這樣聲名鵲起的公司，面臨芯片被卡時也曾一籌莫展 。
華為，在過去的五六年里突然被媒體廣為曝光、頂禮膜拜、各種學習華為…，可謂出盡了風頭 。但在這兩年里，有一家不怕任何國家制裁、任何企業(yè)卡脖的民企進入大眾視角，那就是比亞迪 。特別是在今年5月德國汽車配件巨頭博世公司的供貨聲明發(fā)出之后，汽車圈簡直炸了鍋：在疫情影響下，博世只能優(yōu)先保供比亞迪（供貨價格還很低），其余車企限量供貨或斷供 。
比亞迪面對汽配巨頭們的議價權如此之硬，源自這個世界上沒有任何一家公司擁有比亞迪這樣做科技企業(yè)的態(tài)度--全產業(yè)鏈化 。
博世、布雷博等汽配巨頭們對比亞迪的一貫讓步并非偶然，而是因為之前在剎車系統、IPB車身穩(wěn)定系統、IGBT芯片等國外壟斷的汽車核心尖端科技領域上，遭受比亞迪技術威脅后的一種無奈妥協 。
比亞迪對供方外企的策略是，有利用價值的，打壓式砍價，想不友好漲價的，一定予以打擊 。而對處于競爭敵對關系的外企，比亞迪從不手軟，是直接打死 。以比亞迪最早起家時的電池業(yè)務為例：2000年與三洋產生糾紛后，打贏官司后，讓三洋電池從此消失 。2001到2002年間，與索尼發(fā)生摩擦，打贏專利官司后，比亞迪將占全球充電電池90％市場份額的索尼電池業(yè)務逼死 。
比亞迪的議價權，是靠自己拳頭打出來的，誰敢卡我，我就打誰 。惹毛老子了，則打到你死為止 。
四、自主，是自強的唯一出路！
比亞迪，從1995年成立后，最早是做電池起家；電池做到世界第一后，于2002年進入半導體行業(yè)；到2003年收購秦川汽車開始涉足汽車制造；到2008年推出全球第一款插電式雙?；靹榆囆虵3DM（也是這一年巴菲特開始投資比亞迪）；到2016年進入軌道交通領域；到2018年推出IGBT車規(guī)級核心技術（告別關鍵技術卡脖子）；2020年不到一個月的時間竟然在抗疫關鍵時刻，將口罩和消毒液的產能，在不到一個月的時間里做成了全球第一；2021年DMI技術發(fā)布后，更是一改銷售市場畫風，做到了新能源市場里的國內第一…
擁有汽車類發(fā)明專利3萬多件的比亞迪：創(chuàng)造了全球第一輛插電式混動汽車；
創(chuàng)造了全球第一輛雙模三擎四驅五秒破百的SUV；
創(chuàng)造了全球第一輛純電大巴；
創(chuàng)造全球第一輛剎車距離縮止33米的汽車；
創(chuàng)造了全球第一臺壽命超過 AT 變速箱的雙離合變速器；
創(chuàng)造了中國第一臺渦輪增壓發(fā)動機；
創(chuàng)造了中國第一套 ESP 系統；
創(chuàng)造了中國第一套 ABS系統；
創(chuàng)造了中國第一個安全氣囊；
去年的車規(guī)級智能芯片 MCU 總出貨量已達2億片；
擁有“全球26套頂級底盤調校設備”中，我國唯一的一套；
擁有自造車規(guī)級 IGBT 芯片的能力，戰(zhàn)略級芯片，可用于潛艇、航母、軍艦的電推及電磁彈射器…
（自7、8年前的“秦戰(zhàn)列國”、“唐戰(zhàn)番邦”系列活動后，合資、外資車企再也不拿百公里加速做賣點文章了）
比亞迪是一家比華為還年輕的企業(yè)，造車才19年，就作為后浪拍倒了所有的燃油車傳統企業(yè)，同時霸榜新能源汽車全球第一的位置 。厚積了十八年，于去年一舉薄發(fā)、爆發(fā)！
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