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別克三缸怎么樣 你選擇 別克3缸車(chē)型有哪些

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隨著目前排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌都對(duì)自身的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，推出了自己的三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。比如福特的1.0T、通用1.3T，乃至是寶馬的1.5T都只有三個(gè)氣缸 。而且隨著三缸機(jī)的普及，在我們?cè)絹?lái)越多耳熟能詳?shù)能?chē)型上，都采用了三缸的動(dòng)力形式，例如寶馬的1系、X1，別克的主力車(chē)型新英朗、GL6和閱朗，本田的思域，福特的?？怂沟?。
三缸機(jī)已經(jīng)漸成趨勢(shì)，但也由于先天結(jié)構(gòu)特性和開(kāi)發(fā)難度較大的原因，使得三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也存在著一些劣勢(shì)，因此各汽車(chē)品牌進(jìn)行了一系列最新技術(shù)的研發(fā)和加持，其中優(yōu)秀的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗、動(dòng)力、舒適性等方面已經(jīng)做得比較出色了 。今天疆哥就以業(yè)內(nèi)頂尖的寶馬B38和別克Ecotec兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，談?wù)勍侨讬C(jī)，在技術(shù)和體驗(yàn)上都有什么異同 。
誰(shuí)說(shuō)三缸不能談NVH？
不同于六缸到四缸的轉(zhuǎn)變，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法根本回避力矩不平衡的問(wèn)題 。對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，同一時(shí)刻總有兩個(gè)活塞向上、兩個(gè)活塞向下運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)氣缸大體平衡 。但三缸機(jī)顯然不一樣，奇數(shù)氣缸本身不能自行達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，因此產(chǎn)生的振動(dòng)更多 。這么說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就無(wú)法避免了嗎？
【別克三缸怎么樣 你選擇 別克3缸車(chē)型有哪些】非也 。氣缸雖不能實(shí)現(xiàn)自行平衡，那工程師想到的解決方法是在氣缸外面做文章 。寶馬通過(guò)大幅改變了自家的B38 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的設(shè)計(jì)，以此來(lái)抵消氣缸的不平衡力矩 。雖然名為“平衡”軸，可是這個(gè)軸實(shí)際上是呈扭曲狀的，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中自然也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng) 。通過(guò)齒輪實(shí)現(xiàn)相位匹配后，這種振動(dòng)與氣缸的振動(dòng)呈相反方向，就能大幅抵消氣缸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的“抖”，以此保證平順性 。
而別克的Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)在平衡軸的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步引入了帶有吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪 。這種飛輪的原理同平衡軸類(lèi)似，通過(guò)離心擺往復(fù)作用，反向抵消氣缸的振動(dòng)，以此來(lái)優(yōu)化NVH性能 。
而吸振器則可以?xún)?yōu)化轉(zhuǎn)數(shù)突變時(shí)的響應(yīng)，使換擋瞬間也能有良好的平順性 。獨(dú)特的飛輪設(shè)計(jì)配合平衡軸的作用，使別克Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)平順性能比寶馬B38 1.5T更加優(yōu)秀，也難怪別克大膽地將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在MPV（GL6）、旅行車(chē)（閱朗）這樣一些對(duì)靜音性和舒適性要求高的車(chē)型上 。
少了氣缸，卻多了力？
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸少了，還附加了那么額外的部件，動(dòng)力會(huì)不會(huì)也相應(yīng)下降？關(guān)于此疑問(wèn)我們不妨通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)看：寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220 Nm，不比自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差 。
而別克1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩230Nm，已經(jīng)超過(guò)許多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了 。這似乎與我們最直觀感覺(jué)有出入，別克和寶馬是如何做到的呢？
“打鐵還需自身硬”，實(shí)現(xiàn)高輸出的必要條件是強(qiáng)大的機(jī)械基礎(chǔ) 。別克Ecotec的活塞環(huán)采用了DLC涂層，DLC（Diamond Like coating）即為類(lèi)金剛石的非晶態(tài)薄膜，既有媲美鉆石的硬度，又有類(lèi)似石墨的低摩擦特性 。相比一般PVD涂層，硬度提升了100%，耐磨性提升了80%，所以Ecotec可以在低慣量渦輪的作用下實(shí)現(xiàn)125馬力每升的動(dòng)力壓榨 。
機(jī)電一體化程度高也是這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能突出的一大原因 。使用同級(jí)少有的電控泄壓閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)氣動(dòng)組件，Ecotect發(fā)動(dòng)機(jī)可以更迅速地建立渦輪壓力；結(jié)合低慣量渦輪的高速響應(yīng)特性，讓動(dòng)力表現(xiàn)更加跟腳 。
而中置式DVVT雙可變正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)將電磁閥直接布置在凸輪軸上，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)排氣門(mén)相位獨(dú)立控制，比一般的機(jī)械配氣機(jī)構(gòu)能提供更好的進(jìn)排氣效果 。
全球首創(chuàng)的雙歧管?chē)娚湟彩荅cotect的一大亮點(diǎn)，每缸多一個(gè)噴油器的配置讓汽油霧化效果更好，省油的同時(shí)還不會(huì)有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的壞毛病 。這就好像田徑運(yùn)動(dòng)員對(duì)呼吸節(jié)奏有著嚴(yán)格把控，所以能帶來(lái)更強(qiáng)的爆發(fā)力和持久性 。

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