從三缸發(fā)動機變到4缸發(fā)動機 ， 別克英朗算是比較晚的了 。現(xiàn)在大家反感三缸發(fā)動機的聲音越來越大 ， 畢竟三缸發(fā)動機先天有結構缺陷 ， 注定了它的抖動沒辦法完全消除 。盡管三缸發(fā)動機的技術十分成熟 ， 但也沒有辦法在短時間內消除掉三缸發(fā)動機的缺陷 。別克英朗因為搭載的發(fā)動機有所不同 ， 銷量起伏也非常大 。根據(jù)一些4s店信息了解到 ， 三缸發(fā)動機的銷量只占到20%左右 ， 別克對于三個發(fā)動機確實有一定的技術基礎 。同樣負責人也在推廣自己的三缸發(fā)動機 ， 并堅持三缸策略 ， 導致了別克英朗在銷量輛上跟不上之前的節(jié)奏 ， 連續(xù)兩年來都在同比下降 。
別克英朗搭載的1.5L新型4缸自然吸氣發(fā)動機在銷量方面得到了明顯回彈 。銷量數(shù)據(jù)明顯增高 ， 5月占據(jù)合資車型銷量榜的第3名 ， 總銷量超過3萬 ， 跟榜上第2名大眾朗逸相差不到5000臺 。這算是又找回了曾經的自己 ， 然而在這3萬多輛當中 ， 只有5000多臺三缸發(fā)動機車型 ， 占比不到20% 。所以4缸發(fā)動機的回歸有明顯的優(yōu)勢 ， 然而消費者卻有一個疑問 ， 上汽通用會放棄三缸發(fā)動機？
目前的大環(huán)境來看 ， 發(fā)動機是被消費者潛意識當中摒棄的 ， 通用不僅推出了1.5升4缸的別克英朗 ， 還提供了4缸雪佛蘭科魯澤 。相信通用旗下后續(xù)的4缸會越來越多 ， 如果要丟棄掉三缸發(fā)動機 ， 那么也不會存在5000多輛的1.3t三缸發(fā)動機了 ， 別克英朗銷售這點能夠說明 。從上汽通用這個思路咱們能了解到 ， 目前還沒有那么快地對三缸發(fā)動機說再見 。上汽通用在三缸中加入了一個48伏的輕混系統(tǒng) ， 優(yōu)點是能夠有更好的燃油經濟性 ， 更加適用于家庭用車 。油耗能低到5升左右 ， 跟日期的數(shù)據(jù)持平 ， 包括卡羅拉和軒逸 ， 油耗都在5.3到5.5升左右 ， 這算是在家用轎車中非常理想的一個油耗了 。
但是上汽通用也不會全部轉換為四缸發(fā)動機 。全部轉變成4缸發(fā)動機會考驗資金問題 ， 當今社會對于節(jié)能減排的要求越來越高 。別克英朗1.5升4缸發(fā)動機 ， 綜合油耗在6升左右 ， 比起同級硬要高一點 。而三缸發(fā)動機在油耗方面也是特別優(yōu)秀的 ， 能進一步達到自己節(jié)能減排的要求 ， 這就是為什么通用會在壓力之下推廣三缸發(fā)動機 。
最新一代的三缸機中 。能夠感受到抖動并不大 ， 同時 ， 置業(yè)顧問都會推廣自己三缸發(fā)動機的優(yōu)勢 ， 不管是燃油經濟性還是數(shù)據(jù) ， 都要勝于新推出的四缸發(fā)動機 。盡管在大力的推廣 ， 但消費者依舊是向著4缸發(fā)動機去的 ， 不然也不會讓別克英朗有這么高的銷量 ， 不過大家也不是盲目的選擇 。
對于新車來說 ， 三缸發(fā)動機跟4缸發(fā)動機的區(qū)別并不是很大 ， 如果開上了幾年之后 ， 發(fā)動機的就會逐漸的體現(xiàn)缺陷 ， 誰都不想去當這個實驗品 ， 這是可以理解的 。這也證明了三個發(fā)動機在保值率上較差的表現(xiàn) ， 哪怕4缸發(fā)動機的保值率好一點 ， 都不會去選擇三缸發(fā)動機 。
【英朗三缸怎么樣 新發(fā)動機尚 新英朗發(fā)動機第幾代】在技術方面沒得說 ， 通用的三大件都是自己開發(fā)的 ， 自動化程度比較高 ， 品控和成本都控制得非常好 ， 通用的三缸發(fā)動機在國外比較普遍 ， 不管怎么說 ， 三個發(fā)動機的抖動和噪音大 ， 這都是先天的缺陷 ， 只能夠抑制 ， 沒辦法根除 。隨著時間的推移 ， 不能保證這個缺陷會越來越理想 ， 所以大家選擇四缸發(fā)動機有充分的理由 。
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