活塞環(huán)已經(jīng)被積碳嚴(yán)重堵塞 。反正奧迪一直堅持用一體式油環(huán)，直接后果就是被積碳堵塞，失去刮油的功能，導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油 。
再看看這里面，空嘮嘮的，是不是少了什么東西？
看看原車維修手冊，這里可是有一個機(jī)油防濺板的，哪位大哥給他摳了扔了？所以說，這臺發(fā)動機(jī)肯定是二進(jìn)宮了，之前被人干過，還扔了不少東西 。
測量氣缸磨損情況
磨損最大處接近十個絲，必須鏜缸 。
再看看后面的后減震器膠塊，斷裂了，必須更換 。
機(jī)油散熱器，里面滿滿的水垢和油垢 。換新的吧，洗出來我也不敢用啊 。
讓本地清洗和鏜缸的師傅用車子給我拉走，加工完了給我送回來 。
松曠的氣門導(dǎo)管必須更換 。這幾張是鏜缸的師傅幫我拍的，大家湊活看 。
敲入新的氣門導(dǎo)管 。
這些舊導(dǎo)管就沒用了，可以賣廢銅廢鐵，現(xiàn)在貌似銅和鐵漲價很厲害……
另一邊鏜缸的工作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中 。
缸套已經(jīng)鑲進(jìn)去了 。
再看看氣門的情況
這氣門桿子上，到處都是磕疤，你跟我說這氣門之前沒被人暴力拆卸過，打死我也不信 。
氣門整套更換，又是一筆費(fèi)用 。
另一邊呢，我們自己也不能閑著，發(fā)電機(jī)、渦輪、壓縮機(jī)等附件的清潔工作，已經(jīng)同步進(jìn)行了 。
涂上紅色印泥，檢查氣門接觸面積
然后研磨氣門，讓氣門密封性達(dá)到最佳
鏜缸之后，還要精加工研磨氣缸，達(dá)到最后的尺寸和粗糙度 。
四個元寶梁襯套已經(jīng)到貨
委托鏜缸的師傅，用壓機(jī)幫我把襯套換掉，省去我自己換的麻煩 。
拿回來之后，缸體處理干凈，準(zhǔn)備安裝發(fā)動機(jī)
螺絲之類的，分門別類地放好，方便一會取用 。
這款發(fā)動機(jī)，機(jī)油噴嘴建議換成EA888的，避免日后里面的閥體卡主，導(dǎo)致機(jī)油亮紅燈 。
鋪上新的大瓦，涂上組裝油 。
放好曲軸和大瓦
按固定力矩擰緊大瓦螺絲
尤其是活塞環(huán)這個環(huán)節(jié)，我們現(xiàn)在采用高密封性氣環(huán) 波浪油環(huán)的強(qiáng)強(qiáng)組合，既保證密封性，又保證刮油性，是防燒機(jī)油的必備良品 。
之前缺失的機(jī)油防濺板，訂回來一個 。
把他塞到他應(yīng)該去的地方，這樣里面的機(jī)油就不會濺出來了 。
挨個捅入活塞
按規(guī)定力矩擰緊小瓦螺絲
安裝好機(jī)油泵和平衡軸 。
平衡軸是有位置的哦，對錯了容易引起發(fā)動機(jī)抖動 。
使用專用工具安裝曲軸后油封
使用專用工具安裝曲軸前油封
完美安裝的前油封
飛輪螺絲必須打膠水，標(biāo)準(zhǔn)的螺紋膠 。
安裝好飛輪
敲入新的機(jī)油尺導(dǎo)管，沒有了之前抹膠的尷尬，只剩下干凈又精神的風(fēng)格 。
之前油膩膩的元寶梁，完美也給他刷干凈 。
元寶梁和底盤件拼接好
這變速箱，我們也給他刷過了 。
抬起發(fā)動機(jī)
和變速箱對接
開始往上安裝附件
固定兩側(cè)的隔熱板
對好鏈條正時，更換火花塞
清洗噴油嘴
更換嶄新的發(fā)動機(jī)支架墊
缸蓋已經(jīng)拼好
端上氣缸蓋
裝好各類附件
按規(guī)定力矩擰緊缸蓋螺栓
這種是滑動式高壓泵頂柱，很容易磨損，舊的已經(jīng)磨損了，為了避免凸輪軸和高壓泵的損壞，直接把這個頂柱換了吧 。
裝好進(jìn)氣歧管
這里我們不得不說一下這款車的氣門室蓋了 。這款發(fā)動機(jī)，曲軸箱油霧是在氣門室蓋內(nèi)分離的，綠色剪頭就是油霧行進(jìn)路線和分離路線 。
可以看出這款車的“迷宮式”分離結(jié)構(gòu)做的過于簡單，直接拐兩個彎就出去了，你讓人家真正的“迷宮”情何以堪啊 。
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