相比對于第六代奧迪A6L，廠家內(nèi)部代號C6的這款車型，80后乃至于比80后年長的朋友對他有應該都不陌生吧 。這是一款真正意義上在全球狂受歡迎的A6，尤其在國內(nèi)，那時候能賣到脫銷，可見市場和車主對他是多么的認可 。
哥當年還在一線從事維修工作的時候，正巧這款車是主力 。那時候哥在浙江杭州紹興路某奧迪站上班的時候，出去進口車區(qū)專修進口車（A8和Q7），基本就是這款A6作為主力了，但是還有不少圓屁股的老C5摻雜其中 。后來08年轉(zhuǎn)戰(zhàn)杭州濱江濱康路某奧迪站的時候，基本就是這款清一色的C6了，除了幾家公家單位定點維修的還有幾臺老C5 。
現(xiàn)在哥已經(jīng)離開奧迪體系N年了，但是依舊天天研究奧迪 。如今新車型的推出層出不窮，但是在哥這個保守的80后眼里，老車就像陳年的酒，洗盡鉛華后沉淀下來的都是回憶和精華 。
一看到浙A，我還以為是我以前當服務顧問時的老客戶呢，畢竟當年紹興路那家是浙江省最早的奧迪站，多少還有概率能碰到以前的老客戶 。
可是一問之下，才知道車是在紹興買的，上的牌是杭州的，平時保養(yǎng)維修都跑蕭山通惠路那家 。不過這些都不是重點，重點是尾標3.0T是什么情況，想嚇死哥嗎？
公里數(shù)，是不是實表我就不好判斷了，據(jù)說可以通過讀取變速箱里程數(shù)來判斷 。
車輛身份證 。2010年……這是一個留下太多記憶的年份，那時候哥還在濱江某家奧迪做服務顧問，還每天忙著給客戶解釋燒機油……哦，不對，是機油消耗是合理存在的歪理……每天擠公交車穿梭于單位和垃J街之間……
扯遠了啊，還是看看車子有什么問題吧 。兩個故障碼，第一個是節(jié)氣門太臟了，N久沒洗了 。第二個是三元催化的活性物質(zhì)少了，導致進化能力變?nèi)?。
典型的EA113發(fā)動機，史上第一款直噴發(fā)動機 。脫胎于老帕薩特B5和老奧迪C5的1.8TEA113平臺 。搭載這款發(fā)動機的，縱置布置的只有奧迪C6和少量奧迪B7，橫置布置的僅有奧迪TT、高爾夫R、尚酷R 。
這款2010年的機頭，很多都是換過發(fā)動機的，當然了，是因為燒機油服務站向廠家索賠免費更換的 。但是這臺車，似乎不僅僅是換過一個發(fā)動機這么簡單 。
事不宜遲，準備開拆 。
【a6l 用什么型號機油 a6l用什么機油最好】麻溜地和車身分離，發(fā)動機和變速箱一并沉了下來 。
開始分解發(fā)動機……
小哥對于奧迪的機頭，已經(jīng)是就輕駕熟了 。
畢竟這么多年了，機身外面油膩膩的，屬于正?，F(xiàn)象 。
正時皮帶套件 。不知道這個車是什么時候換過的，看不出新舊程度 。既然大修了，安全起見，肯定要換新的 。
機油尺斷了，必須更換 。
暖風水管肥脹得跟香腸似的，必須更換 。
元寶梁襯套已經(jīng)老化開裂，會嚴重影響駕駛質(zhì)感，平時沒有條件更換，趁大修拆散了，換新的吧 。
半個發(fā)動機已經(jīng)被分解了 。給人的感覺就是，這機器已經(jīng)不是童子身了，被人干過一遍了，到處都打五塊錢一支的灰膠，讓我們鏟膠都可以花大半天的時間 。
看到四個活塞頂部，說實話，積碳真不多，一問才知道，前不久做過那種泡藥水的免拆治理，結(jié)果無效，果斷放棄治療，跑我這里來了 。
拿下缸蓋之后，直接分解缸蓋 。
另一邊分解缸體，拿掉油底殼，準備拆平衡軸和機油泵 。
機油泵檔油板斷了一個角，必須更換 。
直至看到曲軸連桿和活塞
再看看這根機油尺導管，明顯被人換過，還打了這么多膠水，你要說這機器沒人動過，不管你信不信，反正我不信 。
拆掉活塞和曲軸
挨個捅出活塞 。
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