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hr15de是什么發(fā)動(dòng)機(jī) hr16是什么發(fā)動(dòng)機(jī)( 五 )

云知道


早年日產(chǎn)重視北美市場 ， 在與雷諾聯(lián)盟之后 ， 提高了對歐洲市場的重視程度 。眾所周知 ， 歐洲市場青睞小排量小車 ， 因此在雷諾的主導(dǎo)下 ， 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的開發(fā)重點(diǎn)放在了小型化、小排量和渦輪化方面 ， 這一策略也讓日產(chǎn)在中國市場受益 。
2004年 ， 日產(chǎn)推出MR系列發(fā)動(dòng)機(jī) ， 在雷諾則稱M系列 。這款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋均采用鋁合金 ， 為了進(jìn)一步減重 ， 不但整體結(jié)構(gòu)緊湊化 ， 連進(jìn)氣歧管也采用塑料材質(zhì) ， 部分型號采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和渦輪增壓等技術(shù) 。MR誕生之時(shí)也趕上了中國私家車大發(fā)展時(shí)期 ， 因此MR18、MR20 和MR16等主要型號都引進(jìn)到國內(nèi) ， MR20 2.0L排量最為常見 ， 曾經(jīng)搭載在軒逸、天籟上 ， 至今奇駿和逍客還在使用 ， 可以說東風(fēng)日產(chǎn)幾乎所有2.0L排量的車型都用過MR20發(fā)動(dòng)機(jī) 。1.8L的MR18最早則用在驪威高配版上 ， 1.6L排量的MR16則使用在級別較低的騏達(dá)上 ?？梢园l(fā)現(xiàn) ， MR系列主要針對的是1.6L-2.0L排量的中型和緊湊型車 。
值得一提的是 ， 讓眾多車企火燒眉毛的國六大限 ， 對于日產(chǎn)來說卻根本不是事兒 。2018款逍客搭載的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)雖然掛著國五的標(biāo) ， 但技術(shù)上其實(shí)只需要微調(diào)排氣系統(tǒng)、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校 ， 就能夠滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn) ， 而不是用于過渡階段的國六A 。在工信部首批通過國六B的名單中 ， 東風(fēng)日產(chǎn)的車型占據(jù)一半 ， 到今年2月時(shí) ， 軒逸、天籟、逍客、奇駿和樓蘭等主銷車型均已經(jīng)完成國六B認(rèn)證 。坊間調(diào)侃：日產(chǎn)國六以換標(biāo)為主 。
HR系列分為直列三缸和直列四缸兩種結(jié)構(gòu) ， 其中三缸機(jī)為1.0L ， 四缸機(jī)有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L ， 部分機(jī)型搭載渦輪增壓 ， 主要提供給緊湊型、小型和微型車 。
HR系列也是國內(nèi)用得比較多的發(fā)動(dòng)機(jī)系列 ， 常見的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（渦輪增壓）等 ， 都是HR系列里排量較大的型號 ， 主要用在東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、軒逸、陽光、瑪馳等車型上 。HR系列雖然有三缸系列 ， 卻并不在中國市場使用 ， 主要供給南美、東南亞和歐洲等地區(qū) 。
●新千年的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)
VR系列 GT-R的高性能心臟
一說到VR系列 ， 喜歡GT-R的性能控們就開始激動(dòng) 。日產(chǎn)神車GT-R的心臟就是VR系列的 ， 這個(gè)高性能系列發(fā)動(dòng)機(jī)是從一代傳奇VQ系列發(fā)展而來 ， 也借鑒了VRH、JGTC和日產(chǎn)R390 GT1勒芒賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展 。
VR系列采用DOHC（雙頂置凸輪軸）V6結(jié)構(gòu) ， 特點(diǎn)是均采用雙渦輪增壓 。最早推出的是2007年的VR38DETT ， 當(dāng)時(shí)是專用于同年發(fā)布的這一代GT-R ， 2012開始也為Juke-R限量版提供 。
最新一代的GT-R不再使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) ， 而是搭載VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最大功率480-565Ps/ 6400rpm ， 最大扭矩588-652N·m/3200-6000rpm ， Nismo版本的最大功率則可達(dá)到600Ps 。
VR系列的另一個(gè)型號是VR30DDTT ， 這臺3.0T主要是用于取代VQ37VHR ， 以應(yīng)對油耗經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)壓力 ， 2015年開始搭載在英菲尼迪Q50高性能版本上 ， 一年后也開始提供給英菲尼迪Q60 。該型號用了一系列先進(jìn)技術(shù) ， 包括缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣電動(dòng)可變氣門正時(shí)（VVT）、渦輪增壓、氣缸孔采用鏡面涂覆（取代鑄鐵氣缸套）、氣缸蓋集成排氣歧管、電控變量油泵等 ， 使得VR30DDTT這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不如VQ37VHR 3.7L發(fā)動(dòng)機(jī) ， 但是性能和油耗經(jīng)濟(jì)性都超出不少 ， 該發(fā)動(dòng)機(jī)推出后獲得了2017年和2018年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號 。
VK系列 最新的V8大排量旗艦車發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)都在節(jié)能減排 ， 大排量也不例外 。2002年 ， 日產(chǎn)推出了VH系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)的繼任者 ， 但卻不是基于VH系列升級 ， 而是基于VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級而來 。該系列的特點(diǎn)是采用聚合物材料的可變進(jìn)氣歧管 ， 可在不同轉(zhuǎn)速下通過不同的路徑引導(dǎo)空氣 ， 以優(yōu)化低轉(zhuǎn)扭矩或高轉(zhuǎn)馬力 。之后的版本陸續(xù)增加了直噴系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（CVTCS）、連續(xù)可變氣門升程（VVEL）等技術(shù) 。

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