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hr15de是什么發(fā)動機 hr16是什么發(fā)動機( 三 )

云知道


到了1982年 ， 日產(chǎn)推出了MA系列小排量發(fā)動機 ， 專門為當(dāng)時的全新小型車March(參數(shù)|詢價)（瑪馳）提供動力 。由于兩次石油危機后的小排量車的火爆和亞洲四小龍地區(qū)的車輛普及 ， 需要一款門檻更低的小車 ， 而經(jīng)濟車型本就是日系車的拿手戲 ， 于是有了日產(chǎn)的Sunny（陽光）、March（瑪馳）、本田飛度和豐田Yaris等車型 。
MA10S 1.0L發(fā)動機就是第一代March K10所搭載的發(fā)動機 ， 1985年推出了帶有渦輪增壓的MA10ET 1.0T發(fā)動機 ， 用于March Turbo 。為了減輕重量 ， MA系列是日產(chǎn)第一個采用高強度鋁制壓鑄缸體的發(fā)動機 。
FJ系列 高性能發(fā)動機的小排量化
高性能運動車同樣受到了小排量化的影響 ， 同樣的動力 ， 發(fā)動機更小 ， 何樂而不為呢？1981年 ， 日產(chǎn)推出了針對性能車開發(fā)的FJ系列直列四缸發(fā)動機 ， 采用DOHC進排氣系統(tǒng) ， 在高轉(zhuǎn)速和高輸出方面表現(xiàn)出色 。第一臺是FJ20DE 2.0L發(fā)動機 ， 搭載在1981款Skyline RS上 。
1983年 ， 日產(chǎn)又推出了帶有渦輪增壓的FJ20ET 2.0T發(fā)動機 ， 成為當(dāng)時日本同級中性能最出色的發(fā)動機 ， 搭載在1983款Skyline Hardtop 2000 Turbo RS上 。遺憾的是 ， FJ系列采用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu) ， 在當(dāng)時來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 所以成本過高 ， 日產(chǎn)在80年代中期將其停產(chǎn) 。
RB系列 重視實際的高性能六缸發(fā)動機
FJ停產(chǎn) ， 日產(chǎn)RB系列直列六缸發(fā)動機接替 ， 這一傳奇發(fā)動機的開發(fā)重視成本 ， 回歸了SOHC結(jié)構(gòu) ， 但是采用了橫流式缸蓋 ， 進排氣效率均比較高 ， 成本和性能的平衡做得比較好 ， 所以該系列一直延續(xù)到了2002年 。RB系列最出名的是RB26 ， 1989年推出的第三代SKYLINE GT-R（BNR32）搭載RB26DETT 2.6L DOHC 直列六缸雙渦輪增壓引擎 ， 最大輸出功率可達294Ps/6800rpm ， 0~100km/h的加速僅需5.3秒 。這款車大獲成功 ， 更因為《頭文字D》而聲名遠播 。
從30年代創(chuàng)始 ， 日產(chǎn)最初也是一窮二白 ， 從引進技術(shù)開始 ， 一步一步吸收學(xué)習(xí) ， 今兒發(fā)展出自己的發(fā)動機技術(shù) 。60年代開始自主研發(fā) ， 專注于廉價經(jīng)濟小型車 ， 逐漸羽翼豐滿 。得益于70年代的石油危機 ， 給了日本車崛起的機會 ， 日產(chǎn)也抓住了這次機會 ， 走出了自己的一條路 ， 讓高性能發(fā)動機也能夠擁有一席之地 。
●VG系列-日本第一臺V6發(fā)動機 一代神機VQ的前世
很多人都知道日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機 ， 但要說VQ ， 還得從VG說起 。其實講到這里 ， 細(xì)心的網(wǎng)友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了我們一臺V6發(fā)動機都沒講過 ， 在1983年之前 ， 由于技術(shù)封鎖 ， 日本車企一直生產(chǎn)不出V6發(fā)動機 ， 直到1983年日產(chǎn)推出了VG系列才打破了技術(shù)壁壘 。VG是日本第一款量產(chǎn)V6發(fā)動機 ， 代表著日本發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的成熟 ， 之后的VQ也是從VG發(fā)展而來的 。
日產(chǎn)的高性能車是Z系列 ， 中國市場很少見 ， 美國人則很熟悉 。Z系列從第三代到第四代采用VG發(fā)動機 ， 在此之前一直使用的是L系列直列六缸 ， 到第五代開始換裝VQ發(fā)動機 。VG采用60°夾角設(shè)計 ， 初期仍采用SOHC（頂置單凸輪軸） ， 注重中低轉(zhuǎn)速下輸出 ， 后期更改為DOHC（雙頂置凸輪軸）的 ， 則變成了高轉(zhuǎn)速高功率特點 。
當(dāng)時日產(chǎn)處于成本和制造水平的考慮 ， 只有缸蓋使用鋁制材料 ， 缸體是鑄鐵 。也正是依靠出色的鑄造技術(shù) ， VG發(fā)動機的承受能力非常強 ， 非原廠的強化版VG甚至可以輸出超過1000Ps ， 轉(zhuǎn)速9000rpm仍然是安全區(qū)間 。
現(xiàn)在大家對于Z系列比較陌生 ， 很大原因在于日本經(jīng)濟泡沫的破滅 。從1980年開始 ， 日本汽車總產(chǎn)量超越美國成為世界最大汽車生產(chǎn)和出口國 ， 巨大的貿(mào)易逆差使得美國本土制造業(yè)利益受損 ， 80年代幾乎每年都發(fā)生日美汽車貿(mào)易摩擦 。1985年 ， 美國逼迫日本簽署《廣場協(xié)定》 ， 希望以美元貶值來提升美國出口貿(mào)易競爭力 ， 然而該協(xié)定對美國效果一般 ， 卻使得日元急速升值 ， 出口力遭受巨大打擊 。1989年 ， 日本政府實施緊縮銀根政策 ， 主動戳破經(jīng)濟泡沫 ， 日本經(jīng)濟進入十幾年的衰退期 。

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