A10發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)同級(jí)別中擁有高功率和低油耗的優(yōu)點(diǎn) ， 搭載在DATSUN Sunny上 ， 隨后不斷改進(jìn)換代 ， 之后的E、GA和QG系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是它的后代 ， 但是直到90年代才被廣泛使用在全世界的日產(chǎn)車型上 。
●石油危機(jī)帶來的崛起機(jī)遇
70年代發(fā)生了兩次石油危機(jī) ， 油價(jià)提高導(dǎo)致人們對(duì)大排量車興趣大減 ， 低油耗的緊湊小車開始流行 ， 同時(shí)環(huán)保法規(guī)也提出了更高要求 。日本汽車趁著這波機(jī)會(huì) ， 憑借拿手的經(jīng)濟(jì)小車從歐美車企手里搶走了大塊市場(chǎng)份額 。
Y系列 旗艦車的心臟
靠小排量經(jīng)濟(jì)車崛起 ， 不代表就豪華車就不行 。Y系列的Y40 4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)的首款V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī) ， 成為日產(chǎn)的旗艦車President的心臟 。60年代日本汽車羽翼開始豐厚 ， 于是開始向高端進(jìn)發(fā) ， 在本土最成功的的當(dāng)屬豐田世紀(jì)和日產(chǎn)President ， 都是打著皇家御用牌子的頂級(jí)豪車 。
1973年P(guān)resident重新定位后 ， Y40排量增加到4.4L ， 型號(hào)改為Y44 。1975年 ， 為了符合1978年的排放法規(guī) ， 采用電噴系統(tǒng)和三元催化 ， 也就是館內(nèi)展出的這臺(tái)Y44E發(fā)動(dòng)機(jī) ， 搭載在1975款President 250上 。
L系列 迎合法規(guī)和美國(guó)喜好的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)
1979年開始的第二次石油危機(jī)進(jìn)一步打擊了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi) ， 在更加嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)之下 ， 車企紛紛推出了新發(fā)動(dòng)機(jī) 。北美市場(chǎng)的汽車排量開始降低 ， 但那是相對(duì)其他國(guó)家而言 。在多年的霸權(quán)主義和消費(fèi)主義影響下 ， 美國(guó)人依舊喜歡大功率車 。為了迎合北美市場(chǎng) ， 也為了符合當(dāng)時(shí)的排放法規(guī) ， 日產(chǎn)于1979年在美國(guó)設(shè)立了日產(chǎn)設(shè)計(jì)國(guó)際公司 ， 并且推出了兩款新發(fā)動(dòng)機(jī) ， 分別是新L系列直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和LD28直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ， 都出自同樣的生產(chǎn)線 。
日產(chǎn)的L系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上開發(fā)于1969年 ， 克服了70年代的排氣法規(guī)出口到北美 ， 是一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的大功率發(fā)動(dòng)機(jī) 。
L型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出自相同的生產(chǎn)設(shè)施 ， 并采用了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)技術(shù) ， 如博世VE型噴油泵 ， 這款發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載于Cedric/Gloria型號(hào)中 。
L20ET的使用 ， 使日產(chǎn)成為薩博后第二個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在量產(chǎn)車上的車企 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了日產(chǎn)自行研發(fā)的電噴射系統(tǒng) ， 替代了博世的電噴系統(tǒng) ， 日產(chǎn)也成為了日本第一家擁有自主電噴系統(tǒng)的車企 。
說到Cedric ， 可能很多老車迷就知道了 ， 它在中國(guó)被稱為“公爵王” 。1972年11月 ， 日產(chǎn)汽車公司向中國(guó)出口公爵（Cedric）轎車 ， 這是日產(chǎn)汽車與中國(guó)最早的正式接觸 。
1972年第一次出現(xiàn)在北京街頭的公爵王是代號(hào)230的第三代 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)陣容主要就是1969年推出的老L系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。
E系列和CA系列 前驅(qū)車小排量發(fā)動(dòng)機(jī)
石油危機(jī)之后 ， 小型廉價(jià)家用車越來越受歡迎 ， 由于其對(duì)空間的重視 ， 讓車企們開始更加重視能夠?yàn)樽擈v出更大空間的前驅(qū)車 ， 這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了輕量化和小型化的要求 ， 于是日產(chǎn)開始推出適合前置前驅(qū)平臺(tái)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī) 。
1981年 ， 日產(chǎn)推出了E系列和CA系列兩款前驅(qū)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 其中E系列排量較小 。1981 DATSUN Sunny B11搭載的一臺(tái)E15S 1.5L直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)就是E系列的開篇之作 。為了輕量化 ， 這款尺寸較小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用輕質(zhì)同步皮帶帶動(dòng)單頂置凸輪軸 。
排量較大的CA18E則有一定的高功率需求 ， 它通過使用EGR（廢氣再循環(huán)）、雙火花塞和氧化催化劑等技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)了高功率、節(jié)油和低廢氣排放等性能的兼顧 。CA18E發(fā)動(dòng)機(jī)主要配備于Auster T11等家用車上 。
MA系列 促進(jìn)汽車普及的微型車
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