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云知道


到90年代日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn) ， 在日元升值的影響下 ， Z系列北美售價從3萬美元飆升至5萬美元 ， 完全失去競爭力 ， 不久后就宣布停產(chǎn) 。不過VG發(fā)動機一直沿用到2004年 。
VQ系列的14年傳奇連勝
即便是在這樣艱難的情況下 ， VQ的研發(fā)依然沒有停止 。經(jīng)過6年的研發(fā) ， 日產(chǎn)推出了VG系列的接班人——VQ系列發(fā)動機 。作為VG的繼任者 ， VQ的基礎結構并沒有變化 ， 缸體夾角依舊為60° ， 不過缸蓋和缸體都采用了鋁質(zhì) ， 采用DOHC（雙頂置凸輪軸）每缸四氣門 。
VQ在十幾年間不斷進行技術升級 ， 最初的是DE型 ， 特點是序列式多點電噴；1997年推出的DD型采用了缸內(nèi)直噴（NEO-Di）以及eVTC（電控連續(xù)可變氣門正時）；2006年推出的HR型縱置發(fā)動機擁有高轉(zhuǎn)速 ， 采用雙CVTC ， 轉(zhuǎn)速紅線超過7500rpm ， 主要用在豪華車或性能車上 。VQ已經(jīng)被介紹過太多 ， 在這里就不再贅述 ， 有興趣的可以看羅浩寫的《14年的輝煌 日產(chǎn)VQ發(fā)動機的前世今生》來詳細了解 。
旗艦發(fā)動機VH系列的誕生
誕生于1989年的VH系列發(fā)動機 ， 是日產(chǎn)Y系列V8發(fā)動機的繼任者 ， 同樣是日產(chǎn)檔次定位最高的發(fā)動機系列 。VH是一款夾角為90°的V8發(fā)動機 ， 缸體缸蓋均為鋁質(zhì) ， 采用DOHC 4氣門 。VH發(fā)動機初期被搭載于日產(chǎn)的1990款總統(tǒng)上 ， 同時還是用在英菲尼迪品牌的第一款車Q45上 。
英菲尼迪的誕生有日產(chǎn)品牌向上的因素 ， 但其誕生的時間點注定沒這么簡單 ， 日系三強也都是這個時期創(chuàng)立了專門應對北美的高端品牌 ， 豐田有雷克薩斯（1989） ， 本田有謳歌（1986） ， 也從一定程度上來說 ， 其實還是受1985年廣場協(xié)議的影響 。在協(xié)議所導致的日元升值和政府干預的背景下 ， 日本政府“自愿”實行對美出口限制 ， 再出口平民車到美國就無利可圖 ， 只有高端車還能擁有足夠的利潤 ， 然而日系車多年發(fā)展形成的主流品牌形象無法支撐起高端車 ， 于是紛紛建立了高端品牌 。
那么作為英菲尼迪的首款車 ， 自然要采用日產(chǎn)最頂級的量產(chǎn)車技術 。以往為日產(chǎn)總統(tǒng)使用的Y系列始于1965年 ， 過于老舊 ， 美國人肯定不買賬 ， 所以日產(chǎn)開發(fā)了全新的V8發(fā)動機 ， 也就是VH系列 。這臺VH45DE最大功率278Ps/6000rpm ， 最大扭矩396N·m/4000rpm ， 紅線為6900rpm 。
●經(jīng)濟大衰退后的小排量化
SR系列發(fā)動機
進入90年代 ， CA系列發(fā)動機步入老態(tài) ， 日產(chǎn)需要2.0L及以下發(fā)動機有新的角色 。1989年 ， 替代者SR系列發(fā)布 。SR擁有多種排量 ， 但最經(jīng)典的是SR20DET 2.0T直列四缸DOHC發(fā)動機 ， 采用NVCS（日產(chǎn)氣門正時控制系統(tǒng)）、滾珠軸承渦輪增壓器、中冷器 ， 它屬于SR系列的高性能版本 。
SR20DET 2.0T發(fā)動機最早搭載在藍鳥2000上 ， 1991年又用到了日產(chǎn)Silvia(參數(shù)|詢價)和180SX等中低端跑車上 。在所有使用SR20DET發(fā)動機日產(chǎn)車型中 ， Silvia是時間最長的車 。雖然是90年代初 ， 但SR20DET就已經(jīng)能夠輸出200-250Ps ， 放到今天仍然不低 。
中小排量的MR和HR發(fā)動機
在日產(chǎn)的發(fā)動機中 ， 有兩個系列的裝車量最大 ， 一個是MR系列 ， 另一個就是HR系列 ， 都是2004年雷諾-日產(chǎn)推出的中小排量發(fā)動機 ， 只不過HR系列的定位要更低一些 。MR系列發(fā)動機是2004年推出 ， 至今仍在生產(chǎn)的一款著名發(fā)動機 。東風日產(chǎn)騏達、軒逸、天籟(3年0息)、逍客都搭載過MR系列發(fā)動機 ， 甚至可以說 ， 日產(chǎn)在前些年的2.0L排量幾乎都是這個系列的發(fā)動機 。
MR系列是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立后合作研發(fā)的一款發(fā)動機 。從1989年開始的日本經(jīng)濟大衰退對日本各大車企產(chǎn)生了巨大的影響 ， 日產(chǎn)汽車陷入嚴重的財務危機 ， 到了90年代末已經(jīng)瀕臨破產(chǎn) 。面臨嚴重的財務困難 ， 法國雷諾希望收購日產(chǎn) ， 但是在日產(chǎn)希望保持獨立性 ， 因此最終于1999年形成雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟 ， 雙方展開技術等多方面合作 ， 但聯(lián)盟由雷諾主導 。2016年 ， 三菱加入 ， 成為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 。

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