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云知道

日產(chǎn)作為一個(gè)可追溯至1910年的車企 ， 在一個(gè)幾乎未曾中斷的工業(yè)發(fā)展環(huán)境中一直發(fā)展 ， 擁有悠長(zhǎng)的歷史 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)自然也多得驚人 ， 如果每一個(gè)都要講的話怕是要出一本“大部頭”了 ， 所以我們主要挑選具有特殊意義或者重點(diǎn)時(shí)期的一些發(fā)動(dòng)機(jī) ， 結(jié)合日產(chǎn)的發(fā)展史來(lái)講解 。
●在6.1誕生的日產(chǎn) 依靠國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的初期發(fā)展
日產(chǎn)汽車最早并不叫“Nissan” ， 最早可追溯到1911年成立的快進(jìn)社汽車廠（后演變?yōu)镈AT汽車）和1910年成立的戶畑鑄物株式會(huì)社 。1931年 ， 前者成為戶畑鑄物子公司 。1934年6月1日 ， 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社成立 ， “Nissan”正式誕生 。
7系列 源自英國(guó)奧斯汀
日本汽車工業(yè)早期缺乏技術(shù) ， 所以與歐洲車企合作 ， 日產(chǎn)選中的是專注小型車的英國(guó)奧斯?。ㄔ撈放片F(xiàn)屬于上汽集團(tuán)） ， 雖然授權(quán)方面仍舊有爭(zhēng)議 ， 但1930年還是DAT的日產(chǎn)就開(kāi)始生產(chǎn)基于奧斯汀汽車技術(shù)打造的一系列車型 ， 直到60年代 ， 日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使用源自?shī)W斯汀的設(shè)計(jì) 。
NB系列 日產(chǎn)最早的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)
同樣來(lái)自引進(jìn)技術(shù)的還有日產(chǎn)的商用車 。1936年 ， 日產(chǎn)從美國(guó)格雷厄姆-佩奇公司（止于1962）引進(jìn)了技術(shù)和設(shè)備 ， 開(kāi)始生產(chǎn)大型卡車和客車 。日產(chǎn)從引進(jìn)的技術(shù)中學(xué)習(xí) ， 并建立自己的技術(shù) ， NB系列就是一個(gè)由日產(chǎn)改進(jìn)后的產(chǎn)物 ， 館藏的是1953年生產(chǎn)的改進(jìn)款型 ， 主要搭載在日產(chǎn)480等型號(hào)的卡車和客車上 。
商用車不是我們的重點(diǎn) ， 還是回歸到乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)方面 ， 繼續(xù)聊日產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)的事兒 。1953年 ， 日產(chǎn)與英國(guó)奧斯汀汽車公司簽訂合同 ， 通過(guò)組裝工藝生產(chǎn)奧斯汀乘用車 ， 部分零件在日本生產(chǎn) 。
●始于60年代的自主研發(fā)
C系列 基于奧斯汀技術(shù)
日產(chǎn)于60年代開(kāi)始了自己的自主研發(fā)之路 ， C型直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是基于奧斯汀技術(shù)打造的OHV（底置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最早搭載于1957年DATSUN 210 。
OHV（OverHead Valve） ， 氣門在頂部 ， 凸輪軸位于底部 。優(yōu)點(diǎn)是成本低、耐用、低扭出色和結(jié)構(gòu)緊湊 ， 缺點(diǎn)是難以在高轉(zhuǎn)速下精確控制氣門正時(shí) 。OHV結(jié)構(gòu)現(xiàn)在仍舊使用 ， 但基本上只能在一些卡車和V8動(dòng)力跑車上找到OHV發(fā)動(dòng)機(jī) ， 美國(guó)肌肉車尤其愛(ài)用 。
G系列 出自王子的中高端系列
G系列發(fā)動(dòng)機(jī)是由富士精密公司開(kāi)發(fā)的 ， 而富士精密是王子（Prince）汽車的前身之一 ， G系列是其唯一的直列四缸和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列 ， 排量在1.5L及以上 ， 在當(dāng)時(shí)的日本屬于中等排量 ， 主要供給被用于Skyline ， Laurel和Gloria等中高端車型 。
王子汽車于1947年創(chuàng)立 ， 主攻中級(jí)車及更高檔車型 ， 所以在日本難以發(fā)展 ， 1966年財(cái)務(wù)困難選擇并入日產(chǎn)汽車 。王子Skyline（天際線）和Gloria（光榮）都曾是王子汽車旗下的車型 。
【hr15de是什么發(fā)動(dòng)機(jī) hr16是什么發(fā)動(dòng)機(jī)】G7 首款日本產(chǎn)SOHC六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
1930年以前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用側(cè)置氣門 ， 然而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高 ， 轉(zhuǎn)速要求越來(lái)越高 ， 于是開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)轫斨脷忾T ， 這樣可以提高氣門機(jī)械效率 ， 減少進(jìn)排氣阻力 ， 也能夠讓燃燒室的構(gòu)造更加緊湊 。
60年代 ， 日產(chǎn)為了提升高檔乘用車的競(jìng)爭(zhēng)力而開(kāi)發(fā)了G系列中的G7發(fā)動(dòng)機(jī) ， 這是第一款在日本生產(chǎn)的SOHC(Single Overhead Camshaft, 頂置單凸輪軸)六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。G7最早搭載在1963年款Gloria上 。1964年 ， Skyline也采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 在3個(gè)韋伯化油器的幫助下獲得更高的性能 ， 隨后還用在了1967年Gloria A30 上 。
A系列 日本私家車普及時(shí)代的產(chǎn)物
A系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)于60年代中期 ， 主要用于緊湊型乘用車 ， 被日產(chǎn)認(rèn)為是一個(gè)杰作 。此時(shí)正處于日本汽車開(kāi)始普及的時(shí)期 ， 1965年名古屋-神戶高速公路的開(kāi)通拉開(kāi)了日本高速公路快速建設(shè)的序幕 ， 而此時(shí)經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始了狂飆突進(jìn) ， 1966年被稱為日本私家轎車普及元年 ， 1966年的全年汽車銷量達(dá)到74萬(wàn)輛 ， 1967年日本就超過(guò)了德國(guó)成為第二大汽車生產(chǎn)國(guó) 。當(dāng)時(shí)人均國(guó)民生產(chǎn)總值達(dá)到一臺(tái)小型轎車的1/4 ， 物美價(jià)廉的小車備受普通家庭青睞 ， 以至于1966年汽車銷量一半都是私家車 。

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