前膠套和加強(qiáng)鋼板的焊接細(xì)節(jié)圖(請對比前圖) 。
噴漆處理處理中 。
在擺臂改造工作進(jìn)行的同時，另一個部件也在附近相熟的機(jī)械加工店緊張施工中，這就是安裝在下擺臂上的輪距延長板 。
為了確保萬無一失，這個延長板選用45號鋼板制造，下球頭安裝位置厚度達(dá)20毫米，除保證安全外，當(dāng)車身降低后下擺臂水平度能夠不變，防止車輛翻滾中心發(fā)生不利變動，延長板插入下擺臂兩層鋼板中間的部分厚7.5毫米，和原裝球頭尺寸保持一致 。按照設(shè)計，延長板將使擺臂在車身側(cè)面單側(cè)延長最少24毫米，由于上塔頂和下球頭側(cè)面位移差異，這樣一來當(dāng)延長板裝上后，前輪距將大約接近1600毫米左右，當(dāng)未來換上低ET值的輪轂后，預(yù)計整個前輪距將接近或達(dá)到1616毫米(原廠是1547毫米)，整體輪距加寬超過6厘米 。這個參數(shù)已經(jīng)明顯超過思域的老大哥雅閣的1595毫米 。
PS：實際裝車后經(jīng)過對兩前輪接地輪跡細(xì)致測量，前輪距剛剛好就是1600毫米，施工前的計算工作非常準(zhǔn)確 。
延長板成品圖 。
打磨這東西花了不少時間，本來一開始是計劃直接一次性數(shù)控加工成型的，但是因為量太少報價太高，最后之內(nèi)讓相熟加工店先幫忙銑出雛形，細(xì)加工部分自己動手打磨完成 。沒辦法，只做兩個成品，連編程帶加工的價格高的實在是無法接受 。
延長板裝入下擺臂后的實物圖 。
留意延長板高低分界線和下擺臂的外形弧線，兩者結(jié)合嚴(yán)絲合縫，沒有任何多余游動空間，確保兩者結(jié)合穩(wěn)固 。
下球頭在延長板上的模擬安裝圖 。留意帶紅色箭頭的這顆螺絲，這是整個延長板6顆螺絲中唯一一顆同時連接下球頭、延長板、下擺臂的螺絲，意義非常重要，即使延長板意外斷裂，這顆螺絲也可以確保下球頭不會脫離擺臂，造成不可收拾的后果，最后用一顆進(jìn)口輪胎螺絲來承擔(dān)這個任務(wù) 。
方向機(jī)的橫拉桿調(diào)到盡頭仍然不夠長，測量長度，準(zhǔn)備換一根尺寸合適的 。
找了半天都沒能找到一根在尺寸上完全符合要求的內(nèi)球頭，最后只好挑了鋒范的內(nèi)球頭，然后在尺寸上稍作修改 。
裝車試驗圖，效果令人滿意，下擺臂的水平度在預(yù)計之中 。
半軸大幅伸出后，三銷萬向節(jié)的軸承仍然沒有碰到防塵套，在溫和駕駛時，估計不會有大影響 。不過，車主從來沒有打算過溫柔駕駛的，傳動軸的中間軸必定非換不可 。
看到車主為了幾厘米輪距大動干戈，可能有車友會說加個法蘭或者換個爆龜輪轂不就解決了?搞那么復(fù)雜!雖然車主很想省錢，但最終仍然決定用這種高成本、復(fù)雜的方法，而沒有用軸頭法蘭或通過換輪轂的方式實現(xiàn)輪距加寬，因為覺得潛在風(fēng)險更大，后果更加難以掌控 。
很多玩過改裝的人可能都有過類似經(jīng)驗----幾個看著平淡無奇的法蘭一加上去之后，立即覺得車子行駛穩(wěn)多了，方向盤路感更是大幅攀升，行駛在不平路面上時方向盤傳來的信息無比豐富，路面感簡直是纖毫畢現(xiàn) 。
但是這只是表象而已，加法蘭的確能夠大幅豐富方向盤的路感，但是其獲得方式卻是有隱患的，路感的豐富是因為前輪主銷接地偏距被大幅改變，進(jìn)而影響前輪在前后方向的偏轉(zhuǎn)力矩而獲得的 。前輪定位中的諸多參數(shù)，比如“車輪外傾角、前束、車輪側(cè)滑、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、主銷后傾角拖距、轉(zhuǎn)向阿克曼變量、主銷偏置距、主銷接地偏距(磨胎半徑)等等 。。?！?，影響前輪左、右方向路感是主銷后傾角、主銷后傾角拖距，影響前、后方向路感的是主銷偏置距、主銷接地偏距，這些參數(shù)，只要改變足夠大，方向盤的路感立即就會大幅改變 。加法蘭能夠大幅改變方向盤路感，就在于主銷接地偏置距被人為向正方向大幅度改變了 。
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