如果真的上了頂配，建議選配的時候可以考慮加上“可變轉(zhuǎn)向比”，這東西平時雖然沒啥用，但是假如你想運動性更強，操控性更好，肯定是要有的.再一個就是HUD抬頭顯示，這個東西可以提升車輛的性能感，你說真的有什么用，我覺得其實也沒什么用，但是用了就回不去了 。
奔馳C級
C級一直都有著BBA中最豪華的內(nèi)飾，但中期改款用1.5T 48V取代2.0T是個敗筆 。
1.5T 48V的動力總成始終擺不上臺面，表面上可以降低油耗，但實際還是9個油左右 。48V輕混有時候會報出電力系統(tǒng)故障，并且亮發(fā)動機故障燈，嚴重的甚至無法啟動 。
如果是蓄電池方面的故障，可能需要換電池，也可能需要換電機；如果是發(fā)動機皮帶故障，則需要更換皮帶；系統(tǒng)故障則相對好解決一些，4S的解決辦法是升級系統(tǒng)，但有些升級N次依舊無法解決 。新C級全系標配的M254發(fā)動機應(yīng)該會解決這個問題，雖然也是1.5T 。
目前，現(xiàn)款260L開口4萬5優(yōu)惠，最高優(yōu)惠4萬8，200L即使有車也只能優(yōu)惠到3萬多 。賣得最好的C260L運動全款落地35.5萬，本地價格非常貴 。
同時保養(yǎng)也不便宜，本地4S店，A保原價2000塊，B保原價3500塊 。所有人都會選保養(yǎng)套餐，1A 1B一共2980塊 。
關(guān)于新C級，目前的消息不多 。這次新C級的整體輪廓就像是新S級的等比例縮小，總結(jié)成一句話：走大哥的路，讓大哥無路可走 。這套內(nèi)飾在S級上有點小家子氣，可能上一代太紙醉金迷了，但是放在C級這種級別的車上剛剛好 。
11.9英寸OLED觸控屏和12.3英寸全液晶儀表據(jù)說全系標配 。這點謝謝奔馳，我再也不想看見原先A180L上被閹割成兩塊老式手機一樣大的雙聯(lián)屏了，強行閹割最為致命 。宣傳中的AR-HUD、后輪轉(zhuǎn)向估計頂配才有，很可能是一臺指導價50萬的C級 。
我仍然懷念那個設(shè)計師不會偷懶的年代，每款車都有自己的專屬設(shè)計，誕生了蝴蝶奔、四眼E等等經(jīng)典設(shè)計，而現(xiàn)在的所謂家族化設(shè)計更像是設(shè)計師在偷懶 。比如，新C級數(shù)字大燈點亮是1個點，E級是兩個點，S級有3個點，就只是在這些細節(jié)上修改一下 。
3、4、C，我們會怎么選
傳垚：我覺得我會選新C級，完全是領(lǐng)先一代的設(shè)計，其他理由都是蒼白無力的，我就是沖著它的內(nèi)飾和燈去的 。奔馳就這樣，性能沒贏過，夜店沒輸過 。但前提是，新C級不要去吝嗇它的配置，新的1.5T 48V也要更加可靠一些 。
但不是現(xiàn)在，得先等它的優(yōu)惠上去，怎么也得接近10個點吧 。我承認，這個時間點，性價比最高的還是A4L 。
兔子：其實這幾臺車之間可以說只有差異，沒有差距，各自都有自己的強項，假如預算30萬左右的話，我會去買A4L，假如預算35萬左右的話，我會買C級，假如預算能夠到40萬左右，那我會很糾結(jié)，一方面3系的330i很不錯，另一方面A4L的45TFSI quattro也挺有性價比的 。
但是不管選330i還是選A4L 45TFSI quattro，我也不會用40萬左右的預算去買奔馳C級，畢竟花這么多錢買個1.5T的發(fā)動機回來，心里總覺得虧 。
二線豪華，還有哪些可選
凱迪拉克和沃爾沃：理論上3、4、C的對手是CT5、S60，但實際上可以買到CT6、S90，裸車30以內(nèi)的CT6性價比無敵，后驅(qū) 標軸D級車底盤，當年和7系打，國產(chǎn)和5系打，現(xiàn)在和3系打 。
此外CT5我覺得是比較可惜的，它的頂配真的香，可惜沒多少人買，Brembo、LSD、PS4S……落地也就是325長軸運動的價格，35萬不到 。
阿爾法羅密歐Giulia：這車開起來特別賊，據(jù)說當時阿爾法羅密歐在做這車的時候，先做的是Gulia四葉草，然后在四葉草基礎(chǔ)上進行降級，最后才搞出了普通版本，所以這車有很多性能車的影子 。
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