我們都知道，如今的汽車在底盤懸架上主要有兩大類，一類是獨(dú)立懸架，一類是非獨(dú)立懸架 。而且一般來(lái)講，獨(dú)立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨(dú)立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型 。當(dāng)然，凡事也有例外，比如法系車，就喜歡在扭力梁非獨(dú)立懸架上一條道走到黑 。
在乘用車上，常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架為扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等，而常見(jiàn)的獨(dú)立懸架類型比較多，包括：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、空氣懸架、電磁懸架等 。其中，最常見(jiàn)的獨(dú)立懸架為麥弗遜和多連桿 。不過(guò)，由于麥弗遜常用在前懸架上，也是當(dāng)下世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛的乘用車前懸架之一 。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，用途廣，性價(jià)比高的特點(diǎn)，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)，主要用在中小型車的前橋上 。但同樣是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，因此，在后懸架上最常見(jiàn)的獨(dú)立懸架為多連桿，而最常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架就是扭力梁了 。我們主要以多連桿獨(dú)立懸架與扭力梁非獨(dú)立懸架為例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明 。
所謂多連桿獨(dú)立懸架，一般有五連桿和四連桿兩種，這種懸架可以有效減少轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，提高車輛的控制性能，并且結(jié)構(gòu)緊湊增加了車內(nèi)可用空間，不過(guò)多連桿懸架的成本較高，因此，多用于中高端車型 。所謂扭力梁非獨(dú)立懸架是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，保持車輛平衡，不過(guò)扭力梁懸架占用空間小，可以保證后排乘客的乘坐空間 。
但是，要明確回答獨(dú)立懸掛和扭力梁成本相差多少，這是比較困難的 。因?yàn)檫@不僅涉及到兩種懸架的制造成本問(wèn)題，一定程度上，這是看得見(jiàn)的，但是還涉及到一些看不到的問(wèn)題，比如調(diào)校，這種成本是不好計(jì)算的，因此這個(gè)問(wèn)題目前基本沒(méi)有太明確的答案 。
【什么是獨(dú)懸掛 懸掛結(jié)構(gòu)】（運(yùn)營(yíng)人員：何曙光）
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