很多買過德系車的老司機 ， 都會遇到一個無法避免的問題 ， 就是燒機油 ， 不管是你的中低檔的大眾 ， 高檔的寶馬奧迪保時捷 ， 只要你經(jīng)常跑市區(qū) ， 燒機油幾乎會成為通病 。那么燒機油的德系車還能買嗎？怎樣可以最大限度地減少燒機油情況的發(fā)生呢？今天一一就和大家說道說道 。
首先一個問題 ， 德系車為什么愛燒機油 ， 首先先看一組數(shù)據(jù) ， 在美國《消費者報告》中曾有一組數(shù)據(jù) ， 2010--2014年出廠的近50萬輛汽車中的一份調(diào)查顯得 ， 近30款以上的車型存在燒機油的現(xiàn)象 ， 在這30款車型中 ， 德系占據(jù)了近7成的份額 ， 切燒機油最嚴重的車型還主要都集中在了德系的豪華品牌 ， 如寶馬奔馳保時捷等 。
那么為什么德系車更容易燒機油呢？這就要說德系車的技術(shù)含量了 ， 我們都知道只要發(fā)動機一起動 ， 氣缸與活塞就會做往復的循環(huán)運動 ， 另外汽油在氣缸內(nèi)燃燒必然會產(chǎn)生熱張冷縮的現(xiàn)象 ， 所以發(fā)動機的氣缸和活塞在設(shè)計的時候都會存在一定的間隙以防止氣缸或活塞磨損 。而德系車為了延長發(fā)動機的壽命 ， 其氣缸內(nèi)部一般會設(shè)計成網(wǎng)紋狀 ， 這樣的好處在于每次活塞在氣缸內(nèi)做往復運動時 ， 氣缸內(nèi)壁都會附著一層機油油膜 ， 以減少發(fā)動機的磨損 ， 另外德系發(fā)動機的活塞環(huán)于氣缸之間的間隙相比日系美系都大一些 。按照這種設(shè)計而言 ， 氣缸內(nèi)部網(wǎng)紋中附著的微量的機油油膜揮發(fā)燃燒也是正常現(xiàn)象 。那么為何到了國內(nèi)就成了大量的燒機油呢？
這就要和國情有關(guān)系了 ， 在歐洲大部分的機油粘稠度較高 ， 而國內(nèi)的機油粘稠度相對較低 ， 這種機油更容易揮發(fā)燃燒；另外一點就是關(guān)于積碳的問題 ， 我們知道燒機油一定會伴隨著積碳的問題 ， 在國內(nèi)汽油油品質(zhì)量不一樣 ， 而且在市區(qū)內(nèi)基本都是走走停停的狀態(tài) ， 發(fā)動機極易形成積碳 ， 附著在活塞上積碳一多 ， 就極易形成拉缸甚至是燒瓦的情況 ， 輕微拉缸時發(fā)動機并不會有太大的影響 ， 但是氣缸于活塞間隙變大 ， 燒機油的情況就會明顯加劇 。到最嚴重的情況就是排氣冒藍煙的了 。
【德系車燒機油解決了嗎 德系車的為什么容易燒機油】既然德系車最愛燒機油 ， 那么德系車為何還能如此暢銷？其實德系的發(fā)動機還是有不少黑科技的 ， 燒機油其實也是為了提升發(fā)動機壽命而來 ， 當然這是正產(chǎn)的微量的燒機油 ， 這種情況不僅不會對發(fā)動機造成影響 ， 還能延長發(fā)動機的有名 。不過對于那些一個月加半桶機油的情況就要注意了 ， 趕緊想想是不是自身用車養(yǎng)車的問題？那么怎樣才能最大限度地減少燒機油的情況呢？
首先一項就是定期保養(yǎng) ， 盡可能地選擇全合成機油 ， 盡量用一個牌子的機油 。至于粘稠度的問題 ， 按照說明書選擇就行 ， 無需為了減少燒機油的情況而選擇粘稠度較高的機油 。其次 ， 假如你經(jīng)常跑市區(qū)走走停停 ， 盡量選擇品質(zhì)較好的汽油 ， 不要貪小便宜吃大虧 ， 而且有條件的話盡量定期清理下積碳 ， 如果沒時間清積碳 ， 那就盡量隔斷時間就去拉拉高速 。最后一點就是一旦出現(xiàn)少量燒機油的情況 ， 千萬不要只加機油就不做處理了 ， 開始燒機油了就證明氣缸和活塞之間的間隙大了 ， 以后發(fā)動機越用燒機油會越多 。此時有條件的去檢查發(fā)動機更換活塞環(huán)清理積碳基本可以減少燒機油的量 。如果放任不管 ， 后期出現(xiàn)拉缸就要大修發(fā)動機了 。
所以買德系車不可怕 ， 可怕的是用車不注意 ， 可能前5萬公里沒問題 ， 但5萬公里之后 ， 你不重點它 ， 它可能就要重點你了？為了自己的腰包 ， 還是要好好愛護自己的車子 。對于燒機油的德系車小伙伴們有啥想說的 ， 記得在評論區(qū)留言討論哦 。（文中圖片源于網(wǎng)絡(luò)如有侵權(quán)聯(lián)系刪除）
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