上星期廣東江門的一個好友來電 ， 特別興奮的和我分享一件高興的事：他父親的一臺很老的起亞霸銳越野車 ， 十幾年跑了30萬公里 ， 發(fā)動機(jī)動力弱了很多 。他就對這臺車的韓國產(chǎn)G6DA發(fā)動機(jī)做了“挖礦” ， 并換了火花塞 。
【德系汽車為什么燒機(jī)油 德國曼發(fā)動機(jī)燒機(jī)油啥原因】車友在修理廠發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律
老德系發(fā)動機(jī)狀態(tài)比日系差
一系列操作之后 ， 古老的韓國發(fā)動機(jī)再次爆發(fā)出爽脆的動力 。因為他在江門地區(qū)有認(rèn)識的修理廠 ， 自己又喜歡研究汽車 ， 所以平日混跡于修理廠之間 ， 接觸到很多不同品牌的汽車 。他發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象 ， 拿來和我分享：他的老韓國車發(fā)動機(jī)拆開后 ， 活塞看起來狀態(tài)很好 ， 很多日本老車發(fā)動機(jī)拆開后也是如此 。
但是他也曾看到很多老的德系車 ， 比如老寶馬什么的 ， 發(fā)動機(jī)大修時 ， 拆開看到的畫面往往都比較“驚悚”：活塞側(cè)面的嚴(yán)重積碳燒蝕痕跡往往觸目驚心 。但是這種現(xiàn)象在老日系、老韓系身上很少看到 。于是他就問我這究竟是為啥 。
我曾多次強(qiáng)調(diào)過：任何發(fā)動機(jī)的積碳問題其實和汽油本身關(guān)系不大 ， 積碳的主要起因還是機(jī)油 ?！虼藷o論什么車 ， 如果發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳問題嚴(yán)重 ， 那么只可能是2個方面引起的：曲軸箱通風(fēng)（PCV系統(tǒng)）運作不良 ， 或者活塞環(huán)“刮油”運作不良 。
網(wǎng)傳德系“網(wǎng)紋氣缸”絕技
導(dǎo)致了德國老車燒機(jī)油
關(guān)于曲軸箱通風(fēng)（PCV系統(tǒng)）以前介紹過多次 ， 而且這個系統(tǒng)非常簡單 ， 平時也不太容易出問題 ， 因此今天我們就不提它了 。而在活塞環(huán)“刮油”這件事上 ， 國內(nèi)的汽車媒體們其實早就給出過他們的解釋——說德系車發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)“刮油”不良 ， 是因為一種叫做“網(wǎng)紋氣缸”的神秘技術(shù)……
具體來說 ， 這種神秘技術(shù)是用來加強(qiáng)氣缸潤滑的 ， 而這個“神秘技術(shù)”工藝難度高 ， 不是日本企業(yè)玩得轉(zhuǎn)的 ， 只有德國汽車發(fā)動機(jī)才有 。但也因為這個特殊設(shè)計 ， 導(dǎo)致氣缸表面存留的機(jī)油量較多 ， 因此讓人誤以為是“德系車燒機(jī)油”……
我們從原理說起！我們往干凈、光滑的玻璃上倒水 ， 水會直接溜走 ， 并不會在玻璃表面停留；而我們往臟玻璃或者“磨砂玻璃”上倒水 ， 就會有“水膜”停留在玻璃表面 ， 俗稱“水膜掛壁” 。
事實上金屬和機(jī)油之間也是同樣的道理 。想要機(jī)油在氣缸壁上“掛壁”形成油膜 ， 氣缸壁就必須要做成“磨砂玻璃”那樣才行 。而德國人給出的方法就是：在氣缸壁表面刻出很多網(wǎng)狀細(xì)紋——這就是著名的德系車發(fā)動機(jī)“網(wǎng)紋”氣缸技術(shù)……
所謂“網(wǎng)紋氣缸”其實爛大街
連幾十年前拖拉機(jī)都在用！
相信網(wǎng)絡(luò)上隨處可以找到類似的說法 ， 那么這種說法是否是真的呢？——其實所謂的“網(wǎng)紋”氣缸 ， 在專業(yè)上叫做“氣缸珩磨工藝” 。而這種工藝無論是德系、日系、韓系 ， 還是國產(chǎn)自主發(fā)動機(jī)上都非常普及！
甚至可以說就連拖拉機(jī)的發(fā)動機(jī)氣缸都在用“氣缸珩磨工藝” ， 而且這個工藝上世紀(jì)60年代就“普及如白菜”了！——因此吹噓德國車特有“網(wǎng)紋”氣缸的那些人 ， 到底懂不懂車？？而且更讓我感到不可思議的是：即使是某些著名的汽車媒體 ， 竟然也無腦這么說 。
因此 ， 德系車“網(wǎng)紋氣缸說”——已經(jīng)被證實為是個徹頭徹尾的謊言！那究竟是什么原因?qū)е隆叭枕n系老車發(fā)動機(jī)狀態(tài)不同”的事實呢？
德系、日系發(fā)動機(jī)狀態(tài)不同
罪魁禍?zhǔn)资腔钊h(huán)
拋開“網(wǎng)紋氣缸”的謠言 ， 拋開曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)之后 ， 只剩下最后一個“可疑對象”——活塞環(huán)！難道德系和日系發(fā)動機(jī) ， 在活塞環(huán)上存在巨大的不同么？接下來我們就來一一揭開答案！
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