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電噴摩托車(chē)為什么 現(xiàn)在摩托車(chē)都是電噴的嗎

云知道

有一個(gè)俗語(yǔ)不知各位車(chē)友是否都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，叫“戰(zhàn)爭(zhēng)催生技術(shù)” 。
因此最早的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)肯定也不是最先應(yīng)用在摩托車(chē)上的，自從1885年戴姆勒與邁巴赫共同研制了人類(lèi)歷史上第一臺(tái)摩托車(chē)Bad Cannstatt至到1920年，德國(guó)博世等企業(yè)開(kāi)始在柴油機(jī)上使用燃油噴射系統(tǒng) 。這是早期的機(jī)械噴射系統(tǒng)，無(wú)電子控制，只是供油方式由傳統(tǒng)化油器改為噴射系統(tǒng) 。1925年由瑞典工程師喬納斯·海瑟爾曼研制出人類(lèi)歷史上第一臺(tái)汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) 。之后隨著航空技術(shù)的發(fā)展，到了第二次世界大戰(zhàn)期間，主要的幾個(gè)參戰(zhàn)國(guó)家均研制出了在飛機(jī)上裝配的技術(shù)更先進(jìn)的汽油與柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如德國(guó)容克210、奔馳DB601 BMW801，日本三菱的KINESI（金星）、KASEI（火星） 。
KINESI(金星）40發(fā)動(dòng)機(jī)
KASEI(火星）發(fā)動(dòng)機(jī)
通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)際考驗(yàn)，證明了燃油噴射的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)具有化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì) 。化油器會(huì)因?yàn)轱w機(jī)翻滾等機(jī)動(dòng)動(dòng)作導(dǎo)致油面不平穩(wěn)，引起混合氣濃度異常，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 。同時(shí)，噴射系統(tǒng)對(duì)于高空的低氧及低氣壓環(huán)境適應(yīng)能力遠(yuǎn)比化油器好 。勞斯萊斯馬林R3350發(fā)動(dòng)機(jī)，就是波音公司配備在B29高空轟炸機(jī)上的，該飛機(jī)的飛行高度傲居活塞螺旋漿飛機(jī)的前位 。
勞斯萊斯R3350發(fā)動(dòng)機(jī)
1940年阿爾法羅密歐公司在米格里拉汽車(chē)上試驗(yàn)了第一種電子控制的燃油噴射系統(tǒng) 。一直到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)博世公司于1952 年在Goliath GP700 和Gutbrod Superior 600兩種量產(chǎn)汽車(chē)上首次使用燃油噴射系統(tǒng) 。
寶沃Goliath GP700轎車(chē)
經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的發(fā)展及經(jīng)歷了20世紀(jì)60年代末的石油危機(jī)時(shí)代，各國(guó)都意識(shí)到燃油噴射是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率與更環(huán)保的方向發(fā)展的必然趨勢(shì) 。1980年美國(guó)摩托羅拉公司生產(chǎn)了世界上第一種正真意義上的電噴控制系統(tǒng)（ECU） 。20世紀(jì)80年代開(kāi)始，環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，特別以美國(guó)最為嚴(yán)格，因此歐洲與日本的摩托車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家開(kāi)始了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研制 。KAWASAKI（川崎）是最早在量產(chǎn)車(chē)上使用電噴系統(tǒng)的日本廠(chǎng)家 。1980 年 KAWASAKI 的KZ1000G開(kāi)始裝備電噴系統(tǒng) 。
川崎的KZ1000
KZ1000G是基于Z1車(chē)架，配套的節(jié)氣門(mén)體非常巨大，用來(lái)改善最高車(chē)速 。次年 KZ1100B，也就是眾所周知的 GPZ1100 登場(chǎng)，該車(chē)也配備了電噴系統(tǒng) 。搭載的電噴系統(tǒng)為L(zhǎng)-Jetronic系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由德國(guó)博士生產(chǎn)，為1970年的大眾風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)及日本Datsun（尼桑公司前身）的Z系列傳奇跑車(chē)配備的 。因?yàn)檫@套系統(tǒng)是為汽車(chē)配用的，所以與摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配套不是很完善 。因此日本米庫(kù)尼公司改進(jìn)了節(jié)氣門(mén)體，制作了體積更小的空氣流量計(jì)（VAF） ?？諝饬髁坑?jì)是用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的測(cè)量裝置 。這種裝置設(shè)計(jì)體積較大，現(xiàn)在已經(jīng)在摩托車(chē)上被淘汰 。但是國(guó)內(nèi)摩友依舊有認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為電噴摩托車(chē)上就是和汽車(chē)一樣，使用了空氣流量計(jì) 。空氣流量計(jì)分為兩種，一種是閥門(mén)式，另一種是電熱絲式 。當(dāng)時(shí)的GPZ1100使用的是閥門(mén)式空氣流量計(jì)，其測(cè)算精度比較差，機(jī)械裝置慣性大，導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)滯后性大 。
川崎的GPZ1100
關(guān)于閥門(mén)式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)如下圖：
1 阻尼腔，2 阻尼閥門(mén)，3 空氣出口，4 旁通道調(diào)節(jié)螺絲（怠速螺絲），5 旁通空氣道，6 主進(jìn)氣道，7 空氣閥片，8 空氣進(jìn)口，9 空氣溫度傳感器，10 7PIN口，11 位置計(jì)量，12 復(fù)位彈簧，13 配重，14 全開(kāi)位置開(kāi)關(guān) 。
當(dāng)時(shí)GPZ1100上安裝了一個(gè)汽油泵，一條燃油噴射軌道 。ECU 部分很簡(jiǎn)單，通過(guò) VAF 傳感器得知進(jìn)氣流量，以控制混合比 。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器得知發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，進(jìn)行冷車(chē)混合比控制 。ECU不會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正噴油脈寬時(shí)間，只是有個(gè)簡(jiǎn)單的噴油MAP圖在PROM里（可編程只讀記憶體） 。點(diǎn)火時(shí)間則由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 。因?yàn)檫@套系統(tǒng)過(guò)于原始，KAWASAKI 在 1982 年改進(jìn)了 ECU，采用了全新思路設(shè)計(jì)的電噴系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是現(xiàn)代日系電噴車(chē)的里程碑作品，基本決定了今后電噴車(chē)的發(fā)展方向 。

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